Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Nouvelles kTM Super Duke R Le nouveau profil musclé en fera baver plus d’un ! De nouveaux détails substantiels viennent d’être dévoilés à l’égard de la toute nouvelle KTM Super Duke R 2014. Le dévoilement officiel aura lieu plus tard en fin octobre ou en début novembre. Mais d’ici là, nous avons de quoi nous contenter ! Le nouveau bicylindre est une unité de 1 301 cm3, avec un alésage de 108 mm et une course de 71 mm. La puissance max est de 180 ch avec un couple de 106 livres pied (75% du couple est disponible à 2 500 tr/min). Avec un poids à vide de 189 kg, KTM estime que la Super Duke R peut s’élancer de zéro à 200 km/h en 7,2 secondes. Trois modes de puissance sont disponibles : Rain (puissance réduite et plus de contrôle de traction), Street (plus de puissance), Sport (puissance max avec la traction équilibrée). Ce dernier mode est suivi par le mode Supermoto qui désactive l’ABS arrière pour permettre la moto de faire glisser le pneu arrière pour profiter de virages avec l’arrière à la dérive, de type Supermoto. La moto utilise des freins Brembo, une fourche WP inversée de 48 mm, un débrayage humide, un monobras, une selle avec une hauteur de 835, et un réservoir d’essence de 18 litres. 10/MOTOPASSION EN BREF Moteur 2 cylindres Cylindrée 1 301 cm3 Puissance 150 ch/8 870 tr/min (version libre) Boîte 6 rapports Châssis Cadre Treillis en chromoly Susp. AV WP-Monoshock Frein AV 2 x Brembo 4 pistons Frein AR Brembo 2 pistons Hauteur de selle 835 mm Empattement 1 482 mm Poids 189 kg Réservoir 18 litres kAWASAki Nouvelle Ninja 1000 2014 Grosse mise à jour kawasaki a dévoilé la nouvelle Ninja 1000 2014 et, cette fois, il s’agit d’une importante mise à jour. Le moteur, le carénage, le cadre et les freins ont tous été retravaillés. À l’époque où les grosses cylindrées sont surpuissantes, toute cette technologie utilisée pour les faire rouler plus vite peut aussi être utiliser pour les faire ralentir au besoin, et c’est justement ce que cette nouvelle Ninja superbike exploite. La Ninja 1000 est équipée avec le système antipatinage KTRC à trois modes ; le conducteur peut jumeler ce système avec son choix de pleine puissance du moteur (140 ch et 82 livres pied de couple), ou 70% de la puissance du moteur. L’antipatinage peut être désactivé à l’aide d’un interrupteur au guidon. Génial ! Les cames d’admission du moteur ont été révisées afin de produire plus de couple à bas et moyen régimes, et le sixième rapport est maintenant plus grand. Le système d’amission d’air a aussi été retravaillé. Des nouveaux freins ! Les freins avant utilisent maintenant des étriers monobloc radial avec des disques de 300 mm avec ABS et un disque de 260 mm à l’arrière. Le berceau de la Ninja est maintenant plus étroit, facilitant l’ajout d’une paire de sacoches de 29 litres (offert en accessoires) qui ont été conçues exclusivement pour la nouvelle Ninja. Pour ceux qui s’intéressent à faire du tourisme à bord de leur Ninja, ces nouvelles sacoches ont l’avantage de se détacher en quelques secondes. En mode touring, on apprécie bien l’amortisseur arrière avec son réglage à distance de la précontrainte. Et bien sûr, le carénage a été redessiné. Son poids est aux alentours de 231 kg.
EBR 1190 RX La revanche d’Erik Buell ! On ne refera pas l'histoire de la marque satellite du constructeur de Milwaukee, mais sa disparition en a peiné plus d'un, nostalgique de l'originalité des machines imaginées par Erik Buell. L'homme ne s'est pour autant pas reposé sur ses lauriers, rebondissant immédiatement avec la fondation d'EBR (pour Erik Buell Racing), qui conçoit et fabrique des motos hautes performances destinées à la course, comme la 1190 RS Superbike. C'est cette machine qui donne maintenant naissance à une version « civile » exploitable sur route ouverte, la 1190 RX. 190 kg, V-Twin de 1190 cc, 185 ch et 138 Nm de couple, on sent bien que ça va « claquer » ! Les recettes Buell semblent préservées, dont le massif cadre alu contenant l'essence, le bras oscillant banane ou le disque de frein périmétrique et, ce qui ne gâche rien, la plastique de la belle semble plus aboutie que les dernières Buell Rotax « by Harley-Davidson ». Cette nouvelle machine, construite à East Troy, dans le Wisconsin, fait appel à de nombreux composants en provenance de fournisseurs spécialisés. Elle devrait traverser l'océan. YAMAHA Bolt Hageman Siouplait, M'sieu Yamaha… One m'ôtera pas de l'idée que les constructeurs se montrent souvent bien frileux et consensuels. Regardez par exemple la Yamaha Bolt (XV950). Ce gentil ersatz de Harley-Davidson Sportster ne casse pas trois pattes à un canard, vous êtes d'accord ? Et bien, regardez ce qu'en fait Greg Hageman. Si Yamaha sort cette bécane demain, je signe tout de suite pour cette évocation des plus beaux trails construits par Yamaha dans les années 70'(rappelez-vous les DT1, DT2 ou DT3 !). Avouez que ça a une autre allure que l'originale, non ? Les « Japs » ont une histoire suffisamment riche pour ne pas obligatoirement singer un constructeur existant. YAMAHA FJR 2014 Une JDR à embrayage et suspension pilotée ! La FJR nous était revenue après une refonte en profondeur avec deux variantes : une « standard » et l'autre enrichie à la fois du système d'embrayage automatique et d'une toute nouvelle suspension à réglage électronique. Malgré les énormes progrès qu'a connus cette transmission avec cette nouvelle génération, Yamaha semble n'y croire qu'à moitié, puisque pour le prochain millésime, le constructeur japonais rajoute à son catalogue une version intermédiaire, avec la suspension à réglage électronique, mais sans l'embrayage automatique. C'est là que je me dis que je ne rentre pas dans le moule : je préférerais de loin me passer du levier d'embrayage et des 84 (oui, quatrevingt-quatre !) possibilités de réglage de la suspension que l'inverse ! Mais bon, ce n'est pas moi qui décide ! Cette machine arrivera dans les semaines qui viennent, au prix de 18 990 €. Autre nouveauté 2014, une série baptisée Race Blu conjugue le bleu profond « Yamaha Racing » avec un gris foncé métallisé et, quelques touches de bleu comme la fourche anodisée ou les roues, suivant les modèles. La série Race Blu concerne les modèles suivants : YZF-R1, YZF-R6, MT-09 (oui, oui, la petite dernière, très prometteuse), les FZ8 et Fazer8, ainsi que les XJ6, Diversion et Diversion F. MOTOPASSION/11



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