S’informer » Les tests 34 Trois essieux du tender sont moteurs : l’essieu avant et les deux essieux arrières. Le tender n’est pas monté sur des bogies, mais sur un châssis rigide, les essieux jouissant d’un débattement latéral. Le moteur dans le tender, nous, nous aimons Il existe de fervents partisans d’une motorisation dans la machine. À Loco-Revue, nous sommes pragmatiques, et préférons souvent un moteur dans le tender, plus simple à dissimuler, plus facile à entretenir, et qui laisse la place pour les hautparleurs dans la chaudière. La 231 E Roco a prouvé le bien-fondé d’un tel choix. La 241 P reprend le tender 34 P de la 141 P, étudiée il y a près de vingt ans. Aucun souci. Il était bien né, et tient encore largement la route en 2016. Particulièrement visible, le faisceau de fils entre machine et tender mérite d’être repeint en noir ! Les puristes masqueront le charbon lourdement gravé par un grain plus fin, symbolisant le charbon criblé adapté à ce type de machine. Dimensions comparées (en mm) Réalité 1/87 Modèle Jouef Longueur hors tampons (machine) 17172 197,4 198 Largeur maximale 2970 34,1 34,5 Hauteur maximale 4225 48,5 48,7 Diamètre des roues motrices 2000 23 22,7 Diamètre des roues du bogie 1000 11,5 11,1 Diamètre des roues du bissel 1330 15,3 14,1 Entraxe (entre le 3 e et 6 e essieu) 6300 72,4 74 Empattement total 13460 154,7 155,3 Longueur totale du tender 34 P 9945 114,3 112,6 Diamètre des roues du tender 34 P 1247 14,3 14,3 LOCO-REVUE - MAI 16 - N°826 Il y aurait moyen de rapprocher la machine du tender, mais l’inscription en courbe en serait pénalisée. Peinture en noir des fils obligatoire ! Essais en ligne, en analogique Premier essai d’une machine analogique : elle démarre sous 1,8 V environ, très silencieusement et sans à-coup. Hélas, les feux avant sont éclairés par des LED jaunes, bien trop jaunes. Sympathique attention : le foyer est éclairé de manière réaliste. En vitesse, la machine évolue souplement, la motorisation émet un léger bruit de vibration. La vitesse maximale est réaliste. À condition de ne pas installer les portillons du tender, la machine peut négocier des courbes de 450 mm de rayon environ. Elle passe sans souci sur les branches déviées d’appareils de voie courants du commerce (Roco, Peco, Hornby…). Sur notre « piste d’essai », cumulant diverses conditions sévères, le tender moteur poussant la machine perd facilement son adhérence : les trois essieux du tender commencent à patiner, en tête de cinq ou six voitures en rampe de 3%. J’ai questionné à ce sujet plusieurs utilisateurs de la première heure, qui confirment une faiblesse en rampe. Une vidéo sur notre forum internet montre toutefois la machine en tête d’une rame de vingt voitures, sans aucun souci, mais en palier. Une investigation plus poussée semble révéler que le tender, certainement de plus un peu trop léger, supporte mal tout défaut de planéité de la voie. J’ai, pour ma part, effectué un essai et démonté les deux essieux centraux, et ainsi pu me rendre compte que l’adhérence est nette-