Loco-Revue n°61H juin 2016
Loco-Revue n°61H juin 2016
  • Prix facial : 15 €

  • Parution : n°61H de juin 2016

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (210 x 300) mm

  • Nombre de pages : 108

  • Taille du fichier PDF : 116 Mo

  • Dans ce numéro : construisez un petit dépôt vapeur et diesel.

  • Prix de vente (PDF) : 3 €

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Le pont tournant, un élément essentiel 30 Les rails au fond de cuve sont peints en apprêt brunrouille Prince August/Vallejo (réf. 74-605). Les raccords sont masqués avec des chutes de parement pierre récupérés dans un kit en découpe laser et coupés à 18 mm de haut pour dégager le passage du platelage du pont. L’ensemble reçoit ensuite divers jus de noir/terre d’ombre à l’huile pour patiner l’ensemble. Vous pouvez aussi ici utiliser du Dark Wash Mig. C’est selon.. [HORS SÉRIE LOCO-REVUE 49] Le patin du rail reçoit lui aussi un passage à la mine de plomb. Passons maintenant à l’habillage des murs de la cuve. Celle-ci a un périmètre de 951,7 mm, ce qui va nous demander de couper cinq bandes de moellons de 191,54 mm de long par 23,5 mm de haut. Elles sont ensuite collées à la colle Cléopâtre et maintenues pendant le séchage avec des pinces. Des pierres sont reprises grossièrement en Titane foncé 290 et Neutral Grey 710 pour donner un peu de diversité à nos moellons. La cuve est finie. Des coulures ont été faites à l’huile appliquée directement sur les murs, puis estompée après application à l’essence de pétrole.
Un des ponts tournants du dépôt de Nîmes. Il a été manifestement modernisé mais la physionomie d’ensemble reste la même. Le fond de cuve est bétonné et cela peut être une option pour votre pont Peco. Notez le rail de roulement circulaire en fond de cuve. Les bords de cuves ont souvent de l’herbe même quand c’est bétonné comme ici. Un détail que nous reproduirons forcément. quelques recherches, je me suis aperçu, contrairement à ma première idée, que cela existait dans l’Hexagone et j’en ai trouvé deux exemplaires (ce qui n’est pas limitatif...). L’un se trouve sur l’Est dans l’ancien dépôt de Vesoul, l’autre au dépôt ex-P.O d’Arvant en Auvergne. Donc, nous ne serons pas hors des clous... Les modifications apportées sont minimales et concernent pour les plus « lourdes » quelques retouches au niveau du pont afin de garantir sa rotation avec le revêtement de mur en moellon rapporté Le platelage en tôle antidérapante comme à l’extrémité de celui-ci recouvrait souvent la totalité du pont (voire de la tôle toute simple). ainsi que les parements, la suppression des extrémités des chariots de roulement pour alléger l’ensemble, et l’installation d’un garde-corps plus léger. Par ailleurs, le pont tel qu’il est installé n’est pas (encore) motorisé. Pecoannonce pour courant 2016 un dispositif de motorisation compatible analogique et numérique, j’attends donc la disponibilité de cet intéressant accessoire pour le mettre en œuvre. Bon, au boulot maintenant… ◼ [HORS SÉRIE LOCO-REVUE 49] 31



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