96 5 - Et si l’on patinait ? La patine constitue, elle aussi en quelque sorte, une décoration complémentaire de vos modèles ; c’est même la dernière opération à laquelle ils seront soumis avant leur mise en service. Appliquer une patine à un véhicule ferroviaire est important, car elle constitue un autre moyen de le défi nir. Ce faisant, on le dote d’une existence propre, on lui « offre » un passé, il devient un « personnage » à part entière et « raconte » une histoire. Mais avant de nous lancer dans la reproduction d’une patine, il convient de comprendre comment et pourquoi elle se forme. En fait, trois grands phénomènes en sont responsables : le premier résulte de l’action de la crasse et de l’eau, le second provient de la dégradation des revêtements de surface, et le troisième de la détérioration de la structure même de l’objet vieillissant. La crasse et l’eau sont à la base de la majorité des effets qui nous intéressent en modélisme ; c’est ce que nous désignons généralement par le terme de « salissage ». La dégradation des revêtements de surface se fait en deux temps : d’abord les teintes se fanent aux rayons du soleil et de la lune, puis la matière elle-même se désagrège sous l’effet de l’humidité et des écarts répétés de température. Dès lors, c’est la structure elle-même qui, mise à nue, va devoir à son tour subir les outrages du temps. C’est ainsi que le bois pourrit, que l’acier rouille… En modélisme, ces phénomènes de destruction des revêtements et des structures sont généralement désignés sous le terme générique de « vieillissement ». Notre hors série Loco Revue n°18 « La patine en modélisme », paru en 2010 et toujours disponible, fait un point précis sur ce sujet. Il rassemble une douzaine d’articles décrivant par le menu les nombreuses méthodes de patine de tous les types d’engins ferroviaires, d’ouvrages d’art et de bâtiments. Nous ne reviendrons donc pas en détail sur ce sujet et nous contenterons ici de vous indiquer quatre recettes de base qui, bien que simples à mettre en œuvre, sauront donner à vos modèles un aspect très réaliste que l’on vous enviera. Naturellement, ces quatre recettes peuvent être utilisées conjointement sur un même modèle. Le poudrage C’est sans doute la méthode la plus simple pour vieillir et salir vos modèles. De plus, ses effets sont réversibles, et vous pouvez donc l’expérimenter sans risque. Comment faire ? C’est simple : munissez-vous de craies de pastel à sec, frottez-les sur un morceau de papier de verre à gros grain et appliquez au pinceau brosse la poudre obtenue sur votre modèle. Pour un résultat optimal, vous devez opérer sur une finition mate. En effet, les surfaces de ce type étant microporeuses, elles sont idéalement accrocheuses pour les poudres, qui y laissent des ombres très douces et très réalistes. En cas de raté ou si vous décidez que votre modèle doit retrouver son état premier, un lavage à l’eau savonneuse suffit. Bien entendu, un modèle patiné avec des poudres demande à être manipulé avec précaution ; il ne faut pas le saisir à mains nues et encore moins à mains nues… moites ! Il est certes possible de fi xer la patine, en la recouvrant d’un voile de vernis satiné. Néanmoins, certains vernis ont tendance à atténuer, voire à faire disparaître les effets patiemment élaborés. Avant toute tentative, procédez donc à des essais ! Notez enfin que les craies de pastel à sec peuvent être remplacées par des poudres vendues prêtes à l’emploi. C’est le cas par exemple des poudres à patine proposées par AMF 87 sous la marque Railcolor. Ces poudres sont conditionnées en flacons de 30 ml (blanc, noir, terre, crasse, boue et rouille) vendus ensemble et accompagnées d’une notice. C’est aussi le cas des terres à décor vendues notamment par Zébulon VPC (ABE et GPP vendent aussi ce type de produit) dont la gamme est riche d’un bon nombre de teintes. Parmi celles-ci figure du noir de carbone, teinte grasse et légèrement graphitée, donnant aux chaudières de nos locomotives peintes en noir un aspect chaudron du meilleur effet. Attention : contrairement à toutes les autres, cette teinte, très pénétrante, est difficile à ôter. Le brossage à sec Là encore, il s’agit d’une technique simple, mais demandant un petit entraînement préalable. Plus connue sous le nom de « drybrushing », elle ne nécessite qu’un pinceau de type brosse plate à poils doux et un peu de peinture. Cette dernière peut être de l’acrylique à l’eau (réversible avant séchage puisqu’elle s’enlève facilement sous le robinet en cas de raté), de la peinture à l’huile en tube pour artistes (tout indiquée ici en raison de sa très fine pigmentation), ou encore de la peinture glycéro genre Humbrol. Notez qu’il existe dans le commerce de nombreux coffrets de patine prévus pour ce genre d’usage. Citons le Patina Set propo- 96 - Appliquer de la poudre ou de la terre à décor est un jeu d’enfant et permet d’obtenir des effets extraordinaires en quelques instants. Supprimer ces effets est tout aussi simple puisqu’un brossage léger à l’eau savonneuse suffit, sauf toutefois pour ôter la teinte noir de carbone, très tenace. Ici, évocation de traces de tartre sur le flanc du tender de la Pacific Chapelon en HO de Roco. (Photo YannBaude) [HORS SÉRIE LOCO-REVUE 20] 77