Loco-Revue n°28H novembre 2010
Loco-Revue n°28H novembre 2010
  • Prix facial : 15 €

  • Parution : n°28H de novembre 2010

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 92

  • Taille du fichier PDF : 66,6 Mo

  • Dans ce numéro : la peinture en modélisme.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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77• La surface traitée n’a pas été correctement dégraissée et la peinture adhère mal. Le film obtenu sera fragile.• Votre aérographe « postillonne » ; cela est dû le plus souvent à un état défectueux de la tête de projection (aiguille et/ou buse) avec bouchage partiel de l’ensemble. Cela peut aussi provenir d’un manque de pression ou d’une fluidité insuffisante de la peinture. Deux conseils pour finir. D’abord - encore une fois - soyez méticuleux dans l’entretien de votre aérographe qui est un appareil de précision toujours fragile, d’aussi bonne qualité soit-il. C’est 66 Résumons ! Avant de peindre, il faut : • Préparer soigneusement le mélange peinture/diluant et le filtrer (voir chapitres 2 et 3).• S’assurer que la surface à peindre est à la température ambiante.• Faire des essais de projection sur une surface plane de couleur blanche (carte plastique), puis sur une surface en volume (vieille caisse de wagon) afin d’affiner les réglages.• Epousseter soigneusement la surface à peindre. Pour peindre, il faut : • Enclencher l’arrivée d’air avant l’arrivée de peinture.• Commencer à vaporiser en dehors du modèle et terminer de même.• Déplacer l’aérographe parallèlement à la surface à peindre.• Traiter les zones en creux en premier.• Ne pas tenter de recouvrir trop rapidement la surface.• Après chaque voile de peinture (un aller-retour de l’aérographe) laisser sécher quelques minutes. Contrôler ensuite la surface et ôter les éventuelles poussières à l’aide de brucelles. Pour éviter le bouchage de l’aérographe, il faut : • Lors d’une pause en cours de travail, nettoyer ses conduits en pulvérisant un peu de nettoyant.• En fin de travail : nettoyer l’appareil entièrement en déposant sa tête de projection et son aiguille. [HORS SÉRIE LOCO-REVUE 20] 77 - Sur une surface non dégraissée, la peinture n’adhère pas ou mal. Du coup, lorsque, comme ici, on doit masquer une telle surface, on ôte la peinture en ôtant le masque. Notez que sur les kits en plastique ou en résine, il est bon de procéder - en plus du dégraissage - à un fin dépolissage au papier de verre ou à la laine d’acier. (Photo Aurélien Prévot) 78 - La peinture file. Bien visible ici sur le bord gauche de la surface peinte, ce phénomène fait penser à de la toile d’araignée. Il se produit lors de l’utilisation d’une peinture acrylique à solvant ou nitrosynthétique insuffisamment diluée. Augmentez la dilution et tout rentrera dans l’ordre. (Photo Aurélien Prévot) 78 cela qui fera la différence dans le résultat recherché. Le temps que vous passerez à nettoyer votre outillage n’est pas du temps perdu, même s’il est plus astreignant que celui qui vous a été nécessaire pour l’opération de peinture proprement dite. Enfin, apprenez à bien connaître les possibilités de votre aérographe. Ce n’est qu’avec de la pratique que l’on acquiert de l’expérience. Là encore, soyez patient, consacrez-y le temps nécessaire. Au bout du compte, vous constaterez que l’« airbrushing », comme disent les Anglais, est un plaisir… à chaque fois ! ▪
79 1 - La décoration complémentaire de vos modèles Le réalisme d’un modèle réduit n’est pas uniquement conditionné par sa belle peinture, il dépend également de sa décoration complémentaire. Faite de bandeaux, filets, moustaches, marquage, choisis en réalité autant pour des raisons d’identifi cation et de sécurité (visibilité) que dans un but purement esthétique, cette décoration complémentaire affirmera l’identité de votre modèle et « l’habillera » en quelque sorte. Comment obtenir cet habillage ? Quels sont les outils, les produits, les techniques particulières, voir les « trucs » permettant de réussir ? C’est ce que vous allez découvrir dans les lignes qui suivent. Deux procédés à votre portée Il existe en gros deux procédés permettant d’obtenir, sur un modèle, inscriptions et décoration complémentaire : utiliser de la peinture ou bien avoir recours à l’application de motifs achetés tout faits ou qu’on a préparés soi-même.• Premier procédé : la peinture que l’on applique au pinceau de grosseur adaptée (ou à l’aérographe lorsque de bonnes conditions de travail sont réunies). Par exemple, l’exécution d’un bandeau blanc sur les faces latérales d’une BB 9300 en H0 ne pose aucun problème : la surface est facile à traiter car bien plane, le motif suffisamment étendu et simple dans son dessin, ce qui permet une délimitation aisée et précise à l’aide de ruban masque. Pour les motifs de plus petites dimensions (filets, marquage) on aura recours au tire-ligne, à la plume ou encore au pinceau fin. Le tire-ligne, instrument de précision, fait naturellement de l’excellent travail à condition d’être utilisé avec doigté. Les plumes, tubulaire ou à dessin, peuvent elles aussi rendre bien des services, de même que les pinceaux fins qui, choisis en conséquence, s’avéreront beaucoup plus efficaces et utiles que vous ne l’imaginez. Là encore, patience, soin et entraînement seront nécessaires pour arriver au résultat recherché. Chapitre 8 79 - Non seulement Franck Tavernier maîtrise parfaitement les peintures acryliques à l’eau, mais il est également un as en matière de patine. Un bel exemple avec ce tracteur (modèle SBLC en On3O) qui a été décrit dans Voie Libre 57. (Photo Franck Tavernier)• Deuxième procédé : c’est celui qui consiste à faire appel aux motifs que l’on rapporte sur le modèle : transferts à l’eau (décalcomanies), et transferts à sec. Faisons un rapide (et forcément limité) tour d’horizon de ce qui nous est proposé dans ces deux domaines : • En matière de transferts à l’eau, les gammes les plus variées et les plus importantes sont sans conteste celles développées par les firmes AMF 87 et Colorado, cette dernière firme ne vendant ses [HORS SÉRIE LOCO-REVUE 20] 67



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