70 60 Chapitre 7 1 - Peindre… enfin ! L e moment est à présent venu de vous lancer. Vous allez à votre tour découvrir qu’un aérographe n’est pas l’outil capricieux et compliqué que certains amateurs peu soigneux ont pu vous décrire. Encore une fois, pas de précipitation : prenez votre temps, c’est le résultat seul qui compte. Check list Avant de peindre, il serait sage de procéder aux ultimes vérifications. Celles-ci concernent d’abord la peinture que vous souhaitez appliquer et ensuite, évidemment, le modèle à peindre.• La peinture que vous désirez appliquer devra être préparée avec soin. Elle sera longuement mélangée dans son pot d’origine, surtout s’il s’agit d’une teinte mate ou métallisée. Ensuite, elle sera suffisamment diluée à l’aide du produit le mieux adapté, puis vous la filtrerez soigneusement avant de l’introduire dans le godet de votre aérographe (voir chapitres 2 et 3).• Le modèle à peindre aura été soigneusement préparé comme expliqué au chapitre 4. Attention aux parties métalliques, dont le dégraissage (voire le désoxydage) doit être fait très soigneusement. N’oubliez pas non plus que sa surface doit être à la [HORS SÉRIE LOCO-REVUE 20] température ambiante : trop froide, elle se couvrirait de condensation et n’accrocherait pas convenablement le film de peinture ou d’apprêt ; trop chaude, elle ne permettrait pas au film appliqué de s’étaler convenablement avant séchage. Enfin, juste avant de peindre, faites une dernière fois « le tour » du modèle, soufflette (ou gros pinceau doux pour aquarelle) en main pour chasser toute impureté qui aurait pu s’y déposer. Prêt ? Partez ! Lorsque vous êtes assuré que tout est prêt, mettez en marche votre source d’air comprimé, faites fonctionner votre aérographe à vide pour commencer, en actionnant plusieurs fois l’arrivée d’air afin d’éliminer les éventuelles poussières ou impuretés pouvant se trouver à l’intérieur. Ensuite, vous pouvez y introduire une petite quantité de la peinture préparée et vous entraîner d’abord sur une surface plane (carte plastique) afin de procéder au réglage air/peinture et distance de travail (entre 7 et 15 cm pour les travaux courants). Une fois tout cela déterminé avec soin, faites un nouvel essai sur un objet en volume cette fois (vieille caisse de wagon) pour affiner les réglages précédents. N’oubliez jamais : pas de panique, prenez votre temps, ces essais sont importants ; à ce stade, les erreurs, les problèmes de fonctionnement, les mauvais réglages, mauvais dosages, tout peut être corrigé sans que la finition de votre modèle ne soit compromise. Profitez-en également pour noter sur une fiche les renseignements suivants : type de peinture, teinte, dilution, réglages air/peinture, pression, distance de travail ; cela pourra vous resservir lors d’une prochaine séance et vous permettra par la même occasion d’étalonner avec précision votre aérographe. Après avoir, une dernière fois, épousseté votre modèle, vous pouvez entreprendre l’opération de peinture proprement dite. Enclenchez l’arrivée d’air avant l’arrivée de peinture (cas des aérographes double action), commencez à vaporiser en dehors du modèle puis déplacez l’aérographe en un mouvement parallèle et régulier se poursuivant au-delà du modèle comme indiqué par la figure 9. N’essayez surtout pas de recouvrir la surface trop rapidement, opérez toujours par fines couches croisées. Sur un modèle, certaines parties captent moins bien que d’autres le jet de peinture ; c’est le cas des recoins et creux divers, particulièrement nombreux sur les locomotives à vapeur par exemple. Le plus simple est de traiter ces