L'Officiel Auto n°2 mai/jun 2016
L'Officiel Auto n°2 mai/jun 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°2 de mai/jun 2016

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (220 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 57,7 Mo

  • Dans ce numéro : Renault, marque mythique.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Saga/Saga 2 CV oici quelques pages présentant V les différents modèles de 2 CV Séries Spéciales. L'arrivée d'une nouvelle Série Spéciale a souvent comme but de « relancer » les ventes et de pouvoir « coller » un modèle 2 CV à une époque ou un retour dans le passé. Par leur originalité, elles apportent un souffle nouveau et elles sont fort appréciées du « public ». Elles sont également fort appréciées des « collectionneurs passionnés » qui souhaitent les conserver en état ou les restaurer comme à l'origine. De nombreuses versions de la 2 CV ont été produites au cours des 41 ans de commercialisation de ce modèle : 2 CV A Les premiers modèles ! Uniquement disponible en Gris (réf. AC113 et jantes blanches ou gris rosé), des moteurs de 375 cm3, une capote longue qui sert de fermeture pour le coffre, absence de glace de custode, portes antagonistes, pas de compteurs, de jauges... rudimentaire mais très fonctionnelle avec sont toit découvrable en intégralité qui permet de transporter de grandes charges, des banquettes avant et arrière amovibles libérant un plancher complètement plat (nos monospaces et autres scénic modernes n'ont strictement rien inventé !!!), ces même sièges pouvant être utilisés pour les pique-niques aux bords de l'eau (technique testée et approuvée par votre humble serviteur !). 2 CV AZ Simple évolution de la 2 CV A qui est apparue dans les années 50 et qui se caractérise par l'apparition d'un nouveau moteur de 425 cm3 et par de nouveaux accessoires. 2CVAZL 56/L’OFFICIEL AUTO 2CVAZ 2 CV AZL : L pour Luxe ! Plus sérieusement, il s'agit d'une version améliorée de la 2 CV AZ et qui se caractérise par l'ajout d'une porte de male à l'arrière et des capotes courtes, l'ajout de glace de custode et surtout l'apparition des différentes couleurs de carrosserie ! 2 CV 4 PUIS 6 Les plus courantes et les plus vendues, les plus modernes aussi et les plus nombreuses en terme de niveau de finition. De très nombreux modèles existent et les énumérer serait possible mais très long et fastidieux et, surtout, de très nombreux ouvrages font cela beaucoup mieux que moi. Mais, brièvement, on peut parler des 2 CV 4 avec leur moteur de 435 cm3 et les 2 CV 6 de 602 cm3. Ces modèles ont perdurés jusqu'aux années 70 pour la 2 CV 4 et jusqu'en 1990 pour la 2 CV 6. Elles disposent de capotes à ouvertures intérieur ou extérieur, de nombreux accessoires de finition (intérieur ou extérieur également) de différents niveaux de finition mais aussi de série spéciales. 2CVAZL 2CV4 2 CV 4X4 BIMOTEUR L’unique Seule voiture à ce jour dotée en série de deux moteurs, et produite à 694 exemplaires commercialisés entre 1961 et 1966, elle est le modèle le plus recherché. Une récente vente aux enchères en a adjugé une à plus de 60 000 €. En 1962, le prix était de 9 830 Francs, soit le prix de deux berlines. La solution adoptée pour la transmission intégrale se révèle extrêmement simple. Du fait de la symétrie du châssis et des trains roulants, il était facile d'installer un groupe moteur/boîte à l'arrière. Le second moteur étant retourné, il a fallu inverser le différentiel, dont le montage n'est pas détrompé, ce qui ne demandait aucune modification des pièces (cela a d'ailleurs été la cause d'erreurs de garagistes le remontant à l'envers, ce qui conférait au véhicule 4 marches arrière et une marche avant). Le réservoir à essence est alors divisé et déplacé sous les sièges avant, un par moteur, et la roue de secours placée sur le capot, ces modifications
2CV Export 2CVA6 Special 2CV 4x4 Bimoteur tique, ce qui a joué sur sa diffusion, répondant alors spécifiquement au besoin de déplacement de personnes en milieu difficile. Les pneumatiques, gonflés à 0,7 bar (soit bien moins que la pression des pneus d'un tracteur agricole) offraient la meilleure possibilité qui soit pour un véhicule routier de se déplacer dans des endroits inaccessibles par d'autres. Ce véhicule équipé de deux moteurs de voiture 2 CV (fiscaux), affichait une puissance fiscale de 5 CV. Ceci s'explique par le simple fait que la cylindrée totale du (des) moteur(s) passe à 850 cm³ (deux fois 425 cm³) et que 850 cm³ correspondent à 5 CV. Pour la taxe sur les cartes grises, l'assurance ou la vignette, elle était donc inscrite dans la catégorie des véhicules de 5 à 7 CV fiscaux. Par contre pour déterminer la puissance réelle totale et théorique de cette voiture, il suffit d'additionner la puissance unitaire de chacun des deux moteurs, soit, pour le premier modèle commercialisé, 13 ch + 13 ch = 26 ch. 2 CV EXPORT Première du genre En 1967, Citroën inaugure la première « série limitée » de 2 CV. Sur la base de la 2 CV AZAM, se répercutant sur les éléments de carrosserie : une ouverture sur les portes avant, un logement plat sur le capot et des ouïes sur les custodes pour la ventilation du moteur arrière. Toutes les commandes sont doublées : la pédale d'accélérateur agit sur les deux carburateurs, celle de l'embrayage désolidarise chacune des deux boîtes de son moteur. Le levier de vitesse agit sur deux tringleries qu'on peut désolidariser pour une utilisation en 2 roues motrices. Le poste de pilotage présente deux clefs de contact. L'ensemble comporte deux dynamos, une sur chaque moteur, et deux régulateurs de tension. Même si chacune des dynamos est apte à recharger intégralement la batterie d'accumulateurs, il est recommandé, mais pas imposé, d'utiliser les deux moteurs pour un rendement optimum du véhicule et y conserver le même taux d'usure. Ainsi, il n'y a pas de différentiel entre les trains. Cela ne pose aucun problème sur terrains gras, avec un comportement très satisfaisant, mais réduit considérablement l'efficacité de la transmission sur terrain adhérant, un moteur étant toujours un peu à la traîne de l'autre. Le niveau sonore dans l'habitacle est insoutenable, surtout pour les passagers assis à l'arrière. La disparition de la malle, désormais bien occupée par le moteur, a rendu le véhicule moins praelle se caractérisera par un traitement plus « luxueux ». En série : tableau de bord issu de l'AMI 6 (qui deviendra un standard dans les modèles « luxe » des années 1970). Sellerie spécifique. Boule de levier de vitesse avec un jonc en métal chromé. Enjoliveurs de roues à flancs blancs (un disque en matière plastique intercalé entre la roue et l'enjoliveur du modèle standard). Pare-boue doublure en plastique à l'intérieur des ailes avant. Pare-chocs avec jonc spécifique et, facteur essentiel de reconnaissance, introduction de deux clignotants (blancs et rectangulaires) dans les ailes avant. Cette disposition en fera la seule 2 CV 6 volts avec 4 clignotants. 2 CV SPÉCIAL Rien de vraiment spécial En septembre 1975, Citroën propose une version extrêmement dépouillée de cette voiture déjà humble : la 2 CV Spécial. Avec son moteur de 435 cm³, elle se distingue extérieurement par son coloris unique jaune Cédrat (AC331), l'absence de vitre sur les custodes et des phares ronds (les autres 2 CV ayant alors des phares rectangulaires). Il existe également quelques rares modèles sortis en livrée rouge Soleil : pour la Belgique, la Suisse et les Pays-Bas. L’OFFICIEL AUTO/57



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