L'Officiel Auto n°2 mai/jun 2016
L'Officiel Auto n°2 mai/jun 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°2 de mai/jun 2016

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (220 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 57,7 Mo

  • Dans ce numéro : Renault, marque mythique.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Car of the year/1971 Avant-gardiste Avec ses lignes très Citroën, la « petite DS » est plébiscitée. Tout comme la suspension hydraulique, traditionnellement réservée aux voitures de luxe, qui est installée pour la première fois à bord d’une berline moyenne. Sa tenue de route est épatante et elle ne ressemble à rien de connu, y compris dans son tableau de bord avant-gardiste. Présentée en 1970, elle constitue l’un des plus grand succès de la marque aux chevrons puisqu’elle fut produite à plus de 2,5 millions d’exemplaires. Elue voiture Européenne de l’année en 1971, elle fut également équipée d’un moteur rotatif, dont la carrière fut écourtée par la crise pétrolière. La Citroën GS/GSA est une voiture fabriquée par Citroën à 2,5 millions d'exemplaires, de 1970 à 1986, dans l'usine de Rennes-la-Janais (Ille-et- Vilaine). Il s'agit de la voiture la plus vendue par Citroën après la 2 CV et l'AX. Le nom GS provient de son nom d'étude, « projet G », devant être décliné en version moteur 4 cylindres à plat type GX et moteur rotatif type GZ. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1971. « 1978 est l'année où le nombre de GS produites est maximal avec 259 787 exemplaires. « 30/L’OFFICIEL AUTO CITROËN GS (1971) En 1973, 1975 et 1978, la Citroën GS fut la troisième voiture la plus vendue en France (première dans sa catégorie en 1978). Sans doute les plus confortables des 6 et 7 CV disponibles, les GS, en raison aussi de leurs qualités routières, ont séduit bon nombre de conducteurs. Il ne leur manque pour un succès complet qu’une fiabilité mécanique accrue et une diminution du prix de revient de certaines réparations. FINITION ET ÉQUIPEMENT Un peu « tape à l’œil », la finition de la GS Club peut être appréciée ; c’est une affaire de goût. Il est certain, en revanche, que la sellerie, aussi bien en ce qui concerne les sièges que les garnitures de portes, est de qualité médiocre. Mêmes reproches pour la GSpécial qui est évidemment plus pauvre. L’équipement, moyen sur la Spécial, est complet sur la 1220. CONFORT Dans ce domaine, la GS est inattaquable. Les sièges, très bien dessinés et rembourrés, conjugués à la suspension hydropneumatique, vous donnent l’impression de voyager sur un tapis volant. Le niveau sonore général, très correct, contribue également au confort. HABITABILITÉ Spacieux pour 4 personnes, l’habitacle offre une largeur aux coudes de 135 cm à l’avant et 133 cm à l’arrière, pour une excellente hauteur sur sièges de 87 cm à l’avant et 85 cm à l’arrière. L’espace pour les jambes à l’arrière est de 19 cm. COFFRE D’un volume excellent (465 dm3), on apprécie la faible hauteur du seuil de chargement et la forme parfaitement parallélépipédique, mais l’accès est malaisé.
L’OFFICIEL AUTO/31



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