L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°1 de mar/avr 2016

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 69,3 Mo

  • Dans ce numéro : dossier french touch.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ACTUS/Nos anciennes Elles deviennent voitures de collection En fait, toutes les voitures peuvent être des voitures de collection, mais seulement, celles qui atteignent l’âge de trente ans, ne sont reconnues de l’administration ! En ce début d’année 2016, on retrouve donc tous les modèles de 1986, comme « véhicules potentiels de collection ». Ce qui ouvre à ses modèles la fameuse carte grise de collection ! La mécanique d'une voiture de collection Le premier inconvénient évident d'une voiture ancienne reste l'aspect sensible de sa mécanique. Pour être classé comme voiture de collection, le véhicule doit être âgé d'au moins 30 ans. Ce qui implique une certaine fragilité du moteur et de la carrosserie, ainsi que des pièces de rechange inexistantes ou hors de prix. Sans oublier que si vous ne réalisez pas l'entretien et les réparations vous-même, il vous faudra dénicher un mécanicien spécialiste en la matière. La carte grise de voiture de collection Pour obtenir une carte grise de voiture de collection, il faut en premier lieu obtenir une attestation de la FFVE, Fédération Française des Véhicules d'Epoque. Cette attestation, dont le coût est de 50 euros, atteste du caractère de collection. La bonne nouvelle, c'est qu'avec une carte grise de voiture de collection, la périodicité du contrôle technique est de 5 ans (contre 2 ans pour un véhicule ordinaire). Voici pour 2016, une petite liste de modèles susceptibles de devenir collectionnable. Audi 80 B3 LAnCiA themA 8.32 Lunion entre Lancia et Ferrari avait déjà enfanté un monstre sacré du Rallye, la fabuleuse Lancia Stratos avec son V6 Dino. En 1986, les dirigeants du groupe en quête d'image pour Lancia rééditent une greffe de cœur exceptionnelle en dotant la bourgeoise Thema d'un moteur de Ferrari ! Un mariage de passion qui va faire plus de bruit que de ventes sur le segment des berlines hautes performances de cette deuxième moitié des années 80. Et pourtant, avec comme prescripteur Enzo Ferrari lui-même, pour qui elle sera la dernière voiture officielle, il semblait difficile de faire meilleur marketing… Prenez la berline haut de gamme de Lancia et greffez-lui un moteur d’origine Ferrari. Ce duo unique a été commercialisé à partir de 1986 et devait redorer l’image de Lancia avec une voiture à la fois haut de gamme et sportive. Si l’idée est bonne sur le plan de l’image, la réalité est parfois bien cruelle : moteur exigeant un entretien régulier et minutieux, pièces de rechange hors de prix, personnel qualifié rare… Des défauts qui ont rapidement refroidi les ardeurs d’une partie de la clientèle… 8/L’OFFICIEL AUTO Citroën AX Ah l’AX, la remplaçante de tant d’autos décriées (Visa, LNA, Axel), elle ne pouvait que faire mieux niveau style que ses ainées. La ligne est en totale rupture avec ce qu’avait Citroën jusque là, l’AX présente une ligne moderne, fluide qui a fait l’objet de nombreuses études d’aérodynamique. Populaire, bien équipée et économique, l’AX fut un véritable succès avec plus de 2,5 millions d’unités produites. NOTRE AVIS L’AX est encore une voiture banale dans le parc automobile, mais les premiers exemplaires qui demeurent en bon état sont rares, très rares. L’heure est au sauvetage de ces autos qui s’offrent à pas cher sur le marché de l’occasion, mais ce sera d’avantage comme un daily driver qu’une véritable voiture de collection. Sauf peut-être pour les versions plus rares comme les 4×4 et AX Sport… Présentée au Salon de Paris 1986 et commercialisée dans la foulée, l’Audi 80 B3 succède à deux autres générations d’Audi 80 dans la catégorie des berlines familiales. Du côté du style, Audi fait un bond en avant comparé aux deux précédents modèles avec une ligne tout en rondeur, il faut dire que le style automobile commençait à entrer dans l’ère du « biodesign ». Notre avis Pour la légitimité dans le monde de la collection, il faudra encore attendre, déjà que les versions précédentes ont du mal à s’imposer ne serait-ce dans l’univers du youngtimer, alors pour la version B3… On verra ça dans quelques années… NOTRE AVIS L’AX est encore une voiture banale dans le parc automobile, mais les premiers exemplaires qui demeurent en bon état sont rares, très rares. L’heure est au sauvetage de ces autos qui s’offrent à pas cher sur le marché de l’occasion, mais ce sera d’avantage comme un daily driver qu’une véritable voiture de collection. Sauf peut-être pour les versions plus rares comme les 4×4 et AX Sport…
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