L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°1 de mar/avr 2016

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 69,3 Mo

  • Dans ce numéro : dossier french touch.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Restauration/Porsche 914/4 de 1972 LES DIFFÉRENTS MODÈLES La mécanique 1970-1972 914-4 1.7 - moteur 4 cylindre 1.7 type IV avec injection électronique (80 CV). 914-6 2.0 - moteur 6 cylindres 2.0 Porsche à carburateur (110 CV). 1973 La 914-6 - se vend très mal (trop chère). On remplace le 6 cylindres par un 4 cylindres VW 2.0 dérivé du 1.7. 914-4 1.7 - même moteur 1.7 (80 CV). 914-4 2.0 - nouveau moteur 4 cylindres 2.0 à injection (100 CV). 1974 Suite à l'évolution de la réglementation antipollution, notamment en Californie où apparaissent les premiers pots catalytiques, la cylindrée du 1.7 est portée à 1.8 pour compenser les pertes de puissances. 914-4 1.8 - augmentation de cylindrée et montage de deux carburateurs (sauf aux USA où le modèle reste à Injection). Ce modèle ne sera pas vendu en France. 914-4 2.0 - pas de changement. 1975-1976 Le millésime 1976 ne sera vendu qu'aux USA. 914-4 1.8 - nouveaux pare-chocs plus épais. 914-4 2.0 - nouveaux pare chocs plus épais Les modèles spéciaux Un certain nombre de modèles spéciaux, prototypes, préséries, modèles pour la compétition ont été construits. 914-6 GT - un certain nombre de 914-6 ont été préparées pour la compétition. Elles bénéficiaient, entre autres, de moteurs plus puissants et d'élargisseurs d'ailes. La plupart des 914 que vous verrez avec des ailes élargies sont des reproductions. 916 - prototype construit à 11 exemplaires. 914-8 - prototype construit à 2 exemplaires. 64/L’OFFICIEL AUTO TRAINS ROULANTS Pour les trains roulants, le constat est simple : rien d'alarmant mais tout est « fatigué » et mérite d'être remplacé pour parcourir en toute sérénité plusieurs dizaines de milliers de km. Sont donc changés : les 4 amortisseurs, le freinage complet et les roulements avant. En effet, les rotules de suspension ainsi que les soufflets de crémaillère, les biellettes et les rotules de direction sont en très bon état. Les roulements arrière ne montrent pas non plus de signes d'usure particuliers. Quelques photos du dessous (très sain), avant intervention. Le train avant est intégralement démonté et nettoyé, les silentblocs s'avèrent en très bon état, ils seront conservés. Les trains roulant sont remontés avec l'ensemble des pièces neuves, les passages de roues seront nettoyés eux aussi laissant apparaître le traitement de surface de 1972. MOTEUR ET BOÎTE DE VITESSES Tout fonctionne très bien, cependant la sélection des rapports est plutôt floue (c'est le point faible de la 1700 cc), l'intégralité des bagues et caoutchoucs de la tringlerie seront changés et le réglage affiné. L'ensemble moteur et boîte de vitesses montre des signes de suintements multiples après 43 ans, empêchant raisonnablement une quelconque identification précise du ou des problèmes. De manière certaine, l'étanchéité entre cylindres et culasses est en cause. La décision est alors simple : dépose de l'ensemble et remplacement de tout les joints. Démontage et constat sans surprises, La tache est simple mais pointilleuse sans un démontage total. En effet, à 120 000 km et après contrôle, il n'y a ni pour les fuites ni pour le moteur, raisons d'aller plus loin que de déculasser.



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