LES DIFFÉRENTS MOTEURS MONTÉS SUR LA 914 Donc, premier adage : une 914 exempte de corrosion est la plus belle chose que vous puissiez trouver… à l'inverse, une 914 « attaquée » sera très difficile et surtout très onéreuse à restaurer. Second adage : une 914 complète est un atout majeur, tant les pièces sont difficiles à trouver et onéreuses… Pratiquement aucune pièce commune avec les VW (hormis le moteur, partiellement), quelques unes sont communes avec la 911, tout le reste est spécifique à la 914 et au prix Porsche. Pour l'approvisionnement, sorti du réseau Porsche, c'est l'Allemagne ou les USA, il n'y a rien en France. LA « VOLKSWAGEN-PORSCHE » La 914 est la seule voiture produite sous la double marque Volkswagen et Porsche ce qui, inévitablement, donne lieu (en France) aux interminables débats. « Est-ce plutôt une Porsche ou une Volkswagen » ? Evacuons ce débat existentiel et recentrons-nous sur la voiture et ses caractéristiques. A la fin des années 60, Porsche et VW tombent d'accord pour trouver un intérêt commun à combler le vide laissé par la disparition de la 356. La 912, plus lourde, plus chère et moins performante que son aînée, n'a jamais vraiment trouvé son public. La 911 s'adresse pour sa part à une clientèle financièrement plus aisée. Coté VW, si la Karmann-Ghia reste séduisante, sa motorisation est loin d'en faire une vraie sportive. Les deux firmes se mettent donc d'accord en 1966 pour produire de concert « un modèle sportif de grande diffusion ». Porsche définira un concept original, VW apportera les motorisations de la VW 411/412 et le réseau de distribution. La disparition de H. Nordhoff, le boss de Volkswagen, deux ans plus tard, retardera le projet, mais la 914 sera présentée en 1969, en deux versions : - La 914, propulsée par le 1700 cc 80 CV de la VW 411. - La 914-6, propulsée par un six cylindres 2.0 de 110 CV issu de la Porsche 911. « La 914-6, vendue quasiment au prix de la 911, ne trouvera jamais son public et ne sera produite que durant 2 années pour être abandonnée en 1972 avec seulement 3 300 exemplaires vendus de part le monde. « La 914 sera produite de 1970 à 1976 (1976 étant réservé aux USA) avec un total de 115 631 exemplaires, dont les 2/3 ont été exportés aux Etats- Unis. La France se contenta, en 1974, de 18 exemplaires et de seulement 3 en 1975 ! A l'occasion de la sortie de la 914, Volkswagen et Porsche créent à 50/50 une société commune du nom de VW Porsche Vertriebgesellschaft GmbH chargée de présider aux destinées de leur nouveau bébé. La première décision prise est que la voiture sera distribuée aux USA sous la marque Porsche, dans le réseau Porsche et en Europe par le réseau Volkswagen sous la marque Volkswagen Porsche. L’HEURE DU BILAN Adulée à l’époque, la MGB n’a rien perdu de sa cote d’amour et reste toujours aussi tendance. Son élégance simple, dénuée de fioriture, sa fiabilité mécanique et son incroyable réseau de spécialistes la rendent particulièrement facile à vivre, même aujourd’hui. En bonne anglaise, vous ne serez jamais à l’abri de la petite panne ou de la tâche d’huile sur le sol du garage, mais chouchoutez-là et elle saura vous le rendre au centuple. Il existe plus sexy et plus performant, mais rares sont les voitures qui affichent une telle homogénéité et un rapport prix/plaisir/facilité d’entretien aussi percutant. La MGB, finalement, on la choisit autant avec le cœur qu’avec la tête ! Les pare-chocs plastiques des derniers modèles (1975-1980) cassent la ligne et… les prix ! L’OFFICIEL AUTO/63