L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°1 de mar/avr 2016

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 69,3 Mo

  • Dans ce numéro : dossier french touch.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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GENÈSE/Technique La Berlinette proposait des solutions techniques originales à défaut d’être vraiment innovant. L’ensemble, moteur, châssis, carrosserie, était réuni pour en faire un monstre sacré ! ndurance. Dès le début, Rédélé pensait qu’une sportive devait comporter au moins ces quatre points essentiels. Ayant connu quelques succès avec une auto, la Renault 4 CV, qui allait lui donner raison, puisqu’elle était faite avec de la résine et de la fibre de verre, réduisant considérablement son poids. Fort de cette expérience, il conçoit sa première auto qui porte son nom, l’A 106. Elle est montée avec un châssis poutre, une idée de Rédélé. Une fois noyé dans la carrosserie, l’ensemble présente un poids très léger et surtout un faible encombrement pour une rigidité maximale. Jean Rédélé confie la réalisation de la carrosserie en mélange résine fibre de verre de son A 106 (moteur et plate-forme Renault 4 CV type 1060 en porte-à-faux arrière) à Chappe et Gessalin (Albert, Abel et Louis Chappe). Trois prototypes sont présentés en juillet 1955, chez Renault à Billancourt (4 cylindres 747 cm3, 21 ch à 4 100 tr/min, 520 kg). Les coques en 48/L’OFFICIEL AUTO Renault Alpine A210 de 1966. LA BERLINETTE ET TOUTES LES AUTRES… polyester stratifié sont élaborées dans un moule formé à partir d'une carrosserie en acier chez Chappe & Gessalin à Saint-Maur-des-Fossés, à Brie-Comte-Robert en 1957 puis dans la nouvelle usine Alpine de Dieppe à partir de 1958. Souffrant d'une rigidité insuffisante, les Alpines connaissent leurs premiers soucis d'étanchéité. Le châssis à poutre centrale apparaît en septembre 1960 sur le coupé sport destiné au Tour de France. La ligne de la Berlinette fut probablement inventée en partie sur le coin d’une nappe dans un restaurant. La légende débute ainsi, même si l’histoire ne retiendra pas cette jolie version. Jean Rédélé est un amateur de belles choses, et il veut pour sa Berlinette, qu’il presse déjà comme l’œu- Alpine A 110 en course.vre de sa vie, qu’elle soit parfaite, aussi bien sur le plan esthétique que technique. Pour l’A 108, on allonge le capot par rapport au cabriolet dessiné par Michelotti et l’on utilise un pavillon… d’Alfa Romeo Giulietta comme modèle. L’empattement court (2 100 mm) est conservé comme toute la partie technique… Physiquement, l’auto est très basse (1 130 mm), c’est la première surprise quand on s’approche d’une Berlinette. Elle n’est pas très large ni très longue (1 460 mm et 3 850 mm), ce qui en fait une voiture râblée, prête à bondir de virages en virages. Rien qu’en la regardant, on devine un potentiel extraordinaire. Côté moteurs, là, c’est plus simple ! Enfin, pour en trouver, car en ce qui concerne l’adaptation, c’est une autre histoire ! Pour la version A 108, on puisa dans l’éventail de la Dauphine. Alpine puisa dans l’immense réservoir de Renault. Mais cela ne suffit pas, alors, c’est à ce moment qu’intervient Mignotet, le célèbre préparateur. Il réalisera ces plus beaux moteurs avec l’arrivée de l’A 110, LA BERLINETTE ! Le Mans, 1965, Jean Rédélé.
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