L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°1 de mar/avr 2016

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 69,3 Mo

  • Dans ce numéro : dossier french touch.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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DOSSIER/Roadsters DOWN Circuit de refroidissement à surveiller, rare en état d’origine, attention aux fausses ! Magnifique Sunbeam Alpine. Ci-dessous, l’intérieur., en dessous à droite, version cabriolet. Sunbeam Alpine Elle, c’est un peu la mal aimée de notre sélection. Sans doute parce qu’à l’époque, sa ligne était jugée trop « féminine » … Toujours est-il qu’aujourd’hui, la Sunbeam Alpine est une véritable affaire ! Variante bodybuildée Tiger exceptée (à moteur V8 !), la Sunbeam Alpine n’est pas un monstre de puissance, mais son homogénéité devrait vous convaincre à l’usage. Près de 70 000 exemplaires furent assemblés. Ici, c’est le loup dans la bergerie… Une allure sage, voire féminine d’un cabriolet BCBG et un véritable lion sous le capot ! En lieu et place du 4 cylindres traditionnel, cette version reçoit un V8 Ford de 4,2, voire 4,7 litres ! Au volant, l’agrément devient tonitruant, avec une bande-son rageuse au possible ! Les 69 251 Alpine construites se répartissent en 5 séries. Les séries I, II et III possèdent une calandre constituée de cinq lames horizontales et des 38/L’OFFICIEL AUTO ailerons à l'arrière. Les séries IV et V possèdent une calandre composée d'une seule lame horizontale avec un cercle au milieu et perdent les ailerons arrière. A partir de la série III, la roue de secours n'est plus à plat dans le coffre, mais placée verticalement contre le dossier arrière, ce qui permet d'avoir un coffre digne de ce nom, grâce aux deux réservoirs d'essence placés dans chaque aile arrière. La capote et le hard-top (en option) sont toujours noirs. Sur les séries I et II, le hard-top en aluminium est de forme arrondie, sur les versions ultérieures, il est de forme carré et en acier. Les versions III, IV et V ont existé en version GT, avec hard-top, une place plus généreuse à l'arrière, un tableau de bord et un volant en bois. A partir de la version IV, le hard-top des versions GT est de la même couleur que la carrosserie et non plus noir. Une AC Cobra à l’anglaise, à une fraction du prix… Pour l’instant ! UP V8 fiable, performances de premier plan, véritable placement financier ! Une AC Cobra à l’anglaise, à une fraction du prix… Pour l’instant !
Austin Healey Sprite/MG Midget L’Austin-Healey, c’est l’archétype du roadster. Un dessin fabuleux d’équilibre et… de sex-appeal ! Et tant qu’à faire, aussi étonnant que cela puisse paraître, privilégiez les 4 cylindres aux « grosses » 6 cylindres : l’équilibre est bien meilleur et les performances sont presque identiques ! Dans tous les cas, la conduite se fera franchement virile… Née dans l'Angleterre de l'après-guerre, qui panse ses plaies et gère la pénurie de matières premières, l'Austin Healey a pour mission de partir à la chasse aux devises, c'est-à-dire aux dollars. Son marché est donc tout trouvé, ce sera l'Amérique. L'Austin Healey se situe dans une position intermédiaire, entre les luxueuses et coûteuses Jaguar XK et les roadsters anglais de classe moyenne type Triumph TR 3, MGA ou Sunbeam Alpine. Elle est la création d'un petit bonhomme de cinquante ans au caractère déterminé, Donald Healey. Auteur du concept, Donald Healey a imaginé un cocktail des plus réussis : les moteurs sont empruntés à Austin, puis à Morris (le six cylindres de 2,6 litres), les carrosseries sont réalisées chez Jensen, le tout est assemblé à Abingdon chez MG et commercialisé par le réseau de la BMC. La MG Midget était un petit roadster construit de 1961 à 1979. La dénomination Midget fut utilisée sur d'autres modèles MG d'avant-guerre. Ce duo, souvent appelé « Spridget », est aussi attachant que convaincant ! Première version exceptée (Frogeye, de 1958 à 1961), les Spridget ressemblent à une version miniature de la MGB. Dimensions plus compactes, moteurs plus petits, mais cœur gros comme ça ! A leur volant, on s’amuse d’autant plus que l’agilité est tout simplement stupéfiante ! A savourer surtout avec le moteur 1 275 cm³. UP Ligne fabuleuse, moteur coupleux, conduite virile ! DOWN Cote élevée, confort inexistant, conduite virile ! L’Austin-Healey, c’est l’archétype du roadster La MG Midget était un petit roadster construit de 1961 à 1979. TRIUMPH HERALD/VITESSE Vous désirez embarquer votre petite famille lors de vos balades ? La Triumph Herald est faite pour vous ! Du bois, une ligne assez aguichante et des effluves qui sentent bon l’Angleterre des années 60. Si les modestes performances du 4 cylindres n’arrivent pas à vous convaincre, visez la vitesse, qui rajoute deux phares et autant de cylindres ! La musique du 6 en ligne et ses performances ne doivent cependant pas vous entraîner : il ne s’agit aucunement d’une voiture de sport. Tout comme la MGB, la MG Midget est de nos jours une des automobiles favorites des collectionneurs. L’OFFICIEL AUTO/39



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