L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
L'Officiel Auto n°1 mar/avr 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°1 de mar/avr 2016

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 69,3 Mo

  • Dans ce numéro : dossier french touch.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 32 - 33  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
32 33
Car of the year/1966 tera donc sans véhicule « haut de gamme » cinq ans durant, suite à la disparition de la Frégate en 1960. Mais Pierre Dreyfus est confiant, puisqu'il fait édifier une nouvelle usine dédiée à sa construction à Sandouville, près du Havre. En mars 1968, la 16 TS est animée par un moteur de 1 565 cm³ (type Cléon Alu) 83 ch avec culasse hémisphérique et un carburateur à double corps. Elle se distingue par les deux projecteurs longue portée à iode supplémentaires, les nouvelles jantes (pour pouvoir accueillir des étriers de frein plus gros et des disques de plus grand diamètre) et les feux de recul (en option pour les modèles 1968 et de série pour 1969). Le tableau de bord à cadrans ronds comprend un compte-tours et, pour 1970, une montre. Les essuie-glaces à deux vitesses et la lunette arrière dégivrante sont de série. Les lève-vitres avant électriques optionnels apparaissent pour la première fois sur une voiture française. En mars 1969, la première boîte automatique à pilotage électronique par transistors est proposée sur la R16 TA. Celle-ci dispose du moteur de la TS, mais avec la culasse ordinaire, l'ensemble fournit 67 ch. Ce moteur équipant aussi les versions US. LA RENAULT 16 APRÈS 1970 Pour 1971, les nouvelles versions de base L et TL héritent de ce moteur tandis qu'elles reçoivent des feux arrière agrandis rectangulaires sous un bandeau noir comme toutes les Renault 16. La boîte automatique devient une option disponible sur toutes les motorisations. Un an plus tard, à l'avant, les feux de position latéraux sur les ailes sont supprimés et les clignotants avant sont blancs. Pour 1974, la Renault 16 TX fait appel à un moteur de 1 647 cm³ (type Cléon Alu) 93 ch et à une boîte à cinquième vitesse longue. La 16 TX est la première voiture française à posséder une 32/L’OFFICIEL AUTO condamnation électromagnétique centralisée des portes de série (cet équipement était disponible en option sur les TS depuis 1973). Il suffit de verrouiller une porte pour que les autres le soient également. L'équipement comprend aussi les lèvevitres électriques à l’avant, le volant façon sport, le pare-brise feuilleté et les ceintures de sécurité avant à enrouleur. À l'extérieur, elle affiche quatre projecteurs carrés à iode encastrés dans la calandre, des roues de style type Gordini, un essuievitre/lave-vitre de lunette arrière, un jonc chromé au-dessus des passages de roue arrière et un volet aérodynamique chromé à l'arrière du toit. Il est possible de l'équiper de l'air conditionné en option, équipement très rare à l'époque. R16 TX 1975 « Monument incontournable dans l’histoire de la marque, la « R16 » fut la première berline française avec hayon arrière ! Une formule à succès, à en juger l’extraordinaire carrière commerciale : elle fut produite à plus de 1,8 million d’exemplaires jusqu’en 1980 ! « La suspension à quatre roues indépendantes de la R16 est équipée de barres de torsion longitudinales à l'avant et transversales à l'arrière. Cette technologie impose une distance entre le passage de roues arrière et la porte arrière différente entre les cô Pour 1975, la 16 reçoit ses dernières modifications avec une calandre désormais noire en lieu et place de celle en aluminium depuis le lancement. L'année suivante, une version économique fonctionnant à l'essence ordinaire et développant 55 ch est présentée, toujours avec le moteur 1 565 cc. La production cessera en décembre 1979, les derniers exemplaires étant écoulés en 1980. À partir des modèles 1975, une calandre en plastique noir remplace la précédente qui était en aluminium. Il s'agira du dernier millésime de la TS. Début juillet 1977, les feux de recul sont généralisés à toutes les versions 7 et la TL Automatique reçoit un nouveau moteur doté du bloc de la TX mais en conservant la culasse de TL avec une puissance montant à 68 ch. Pour 1979, les ceintures de sécurité sont montées à l'arrière et les feux avant sont bicolores. La Renault 16 continuera ainsi pendant encore deux ans avant d'être supprimée du catalogue. Elle sera remplacée par le duo Renault 20 et 30. La Renault 16 TL gris armée a été le véhicule de grande liaison de l'armée française avant d'être remplacée par la Renault 20 LS. La R16 TA, à boîte automatique, puis la TX,
encore plus sportive, viendront enrichir le catalogue de cette Renault qui terminera sa carrière comme voiture des cadres de l’Administration ou des représentants de commerce. Ses héritières R20 et R30, R25 et Safrane mettront elles aussi le hayon arrière en majesté. Première « voiture à vivre » de Renault et discrète inspiratrice de l’automobile moderne, la R16 peut aussi être créditée R16 version américaine 1972 16 TX 1975 Cote Renault 16 R 16 Super limousine 1965-1969 3 000/4 000 € R 16 TA limousine Automatic 1969-1970 2 500/3 600 € R 16 TL limousine 1971-1980 1 800/2 800 € R 16 TS limousine 1968-1970 3 000/5 000 € R 16 TS limousine 1971-1976 3 200/4 800 € R 16 TX limousine 1974-1980 3 500/6 000 € parmi les principaux inspirateurs l’Espace, lancé en 1984. Dans les années 1990 a été fondée l'Amicale R16 dans un but de préservation de ce véhicule. Et oui, on en a vu des Renault 16 ! Aujourd'hui, on les trouve banales et elles commencent à peine à prendre timidement de la valeur en collection. Et on a oublié que cette grande voiture fut un succès : 1 851 502 exemplaires auront été produits de 1965 à 1979. Epoque bénie où l'audace payait encore. Pour le trophée de voiture de l'année européenne Rally historique R16 TS RENAULT Marque Renault Années de production 1965 - 1980 Production 1 851 502 exemplaires Classe Routière Moteur et transmission Moteur(s) 4 cylindres essence 1 470 cm³ 54 ch 1 565 cm³ 55, 66, 67 et 83 ch 1 647 cm³ 93 ch Transmission Traction Poids et performances Poids à vide 980 - 1 090 kg Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) Bicorps à hayon Dimensions Longueur 4 260 mm Largeur 1 630 mm Hauteur 1 450 mm 1966, la Renault 16 arrivait première avec 98 points devant deux grosses voitures atypiques : la Rolls-Royce Silver Shadow (81 points) et l'Oldsmobile Toronado (59 points). L’OFFICIEL AUTO/33



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 1L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 2-3L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 4-5L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 6-7L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 8-9L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 10-11L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 12-13L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 14-15L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 16-17L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 18-19L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 20-21L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 22-23L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 24-25L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 26-27L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 28-29L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 30-31L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 32-33L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 34-35L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 36-37L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 38-39L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 40-41L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 42-43L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 44-45L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 46-47L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 48-49L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 50-51L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 52-53L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 54-55L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 56-57L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 58-59L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 60-61L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 62-63L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 64-65L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 66-67L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 68-69L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 70-71L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 72-73L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 74-75L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 76-77L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 78-79L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 80-81L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 82-83L'Officiel Auto numéro 1 mar/avr 2016 Page 84