L'Essentiel de l'Auto n°109 jun/jui/aoû 2016
L'Essentiel de l'Auto n°109 jun/jui/aoû 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°109 de jun/jui/aoû 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 51,3 Mo

  • Dans ce numéro : les meilleurs rapports qualité/prix.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOP VENTE MODÈLE 1ER TRIMESTRE 2016 L’essentiel de PEUGEOT 308 : 20 865 (+10,3%). Retour sur le podium a nouvelle Peugeot 308 gagne deux L places dans le classement. Elle enregistre 6 077 exemplaires vendus en janvier 2016, de quoi satisfaire son créateur. Il faut vendre ! Beaucoup même ! Les ambitions sont très grandes pour cette nouvelle 308 qui a pour objectif de relever la tête du Lion hors de l’eau. Ou du moins, d’y participer grandement. Et pour ce faire, hors de question de faire du neuf avec du vieux. Comprenez que si, pour la première fois, l’appellation reste, tout change. Absolument tout. Jamais Peugeot n’aura autant révolutionné une série « 300 » depuis 30 ans. Et le constructeur sochalien en profite dès lors pour opérer à une montée en gamme… ALLÉGÉE A l’instar de ce qui s’est fait avec la 208, Peugeot entend viser juste. La 308 ne gagne pas en dimensions, au contraire même, et elle s’allège de quelque 140 kg, en partie grâce à la toute nouvelle plateforme modulaire du groupe. Et avec moins de 1,2 tonne sur la balance, la 308 est proclamée la plus légère du segment et peut regarder la Golf droit dans les yeux. BIENVENUE Dans l’habitacle, le progrès en qualité saute aux yeux. On apprécie les lignes épurées de la planche de bord, ainsi que la tablette ajoutant une petite touche très « high-tech » à l’ensemble. Reste ce petit volant toujours trop bas, que nous n’apprécions que modérément. Les choses s’améliorent avec le e-HDI 115, plus pêchu et profitant d’une boîte à 6 rapports. « Autant commencer par la bonne nouvelle : conscient des lacunes de la boîte robotisée « BMP », Peugeot la relègue aux oubliettes pour sa 308. Une boîte automatique classique sera cependant disponible d’ici peu. Du côté des boîtes manuelles, on compte 5 rapports pour les moteurs de 110 chevaux et moins, et 6 rapports pour les autres. « N°109 - Juin/Juillet/Août 2015 36 Peugeot a la bonne idée de ne pas faire payer sa 308 plus chère que l’ancien modèle. Les tarifs démarrent à 18 800 € pour la version essence d’accès. La finition Active en association avec le 1.6 e-HDi de 100 chevaux est affichée à 20 050 €. Enfin, sachez que quatre niveaux d’exécution se succèdent : Access, Active, Business, GT Line, le deuxième cité représentant déjà un excellent compromis. LES PLUS PLAISIR DE CONDUITE COMPORTEMENT ROUTIER AU TOP ! MOTEURS PERFORMANTS FINITION EN NET PROGRÈS CONFORT DE HAUT NIVEAU EQUIPEMENT DE SÉRIE DÉCENT COFFRE LES MOINS HABITABILITÉ ARRIÈRE ERGONOMIE DU SYSTÈME MULTIMÉDIA À APPRIVOISER VOLANT TROP BAS RÉGULATEUR DE VITESSE ACTIF ÉNERVANT BOURDONNEMENT À BAS RÉGIME
RENAULT CAPTUR : 19 139 (-3,1%). ELLE ASSURE a se confirme dans le segment B chez ÇRenault, avec des Modus qui n'ont jamais réellement réussi à convaincre. Le constructeur a donc décidé de suivre le mouvement et de changer son fusil d'épaule en présentant le Captur, premier SUV au losange de ce segment. La Clio IV n'est pas loin, évidemment, et lui cède sa plateforme et certaines de ses mécaniques. On retrouve ainsi deux motorisations essence, l'Energy TCe 90 à boîte mécanique cinq rapports (113 g CO2/km), le TCe 120 EDC à boîte six à double embrayage (125 g CO2/km), alors qu'en diesel, il faudra se contenter du dCi 90 à boîte mécanique cinq rapports (95 g CO2/km), en attendant de voir prochainement ce même dCi 90 bénéficier de la boîte EDC six rapports et double embrayage. La ligne s'inspire très librement LES PLUS COMPORTEMENT ROUTIER CONVAINCANT STYLE DANS L'AIR DU TEMPS ASPECTS PRATIQUES HABITABILITÉ SOIGNÉE LES MOINS MOTORISATIONS PLACIDES FINITION PERFECTIBLE CERTAINS EFFETS DE PERSONNALISATION DISCUTABLES du prototype Captur, mais doit surtout beaucoup à la Clio IV. « La ligne s'inspire très librement du prototype Captur, mais doit surtout beaucoup à la Clio IV. « Look de SUV, aspects pratiques de monospace, sur ces deux points, le pari est gagné, qu'en est-il du comportement ? Pari gagné ici aussi ! Malgré l'assise haute, Renault a réussi à préserver un comportement exemplaire, voire amusant sur les petites routes du Pays Basque qui nous servaient de terrain de N°109 - Juin/Juillet/Août 2015 37 jeu. Pas de roulis, un confort préservé, une conduite précise, les ingénieurs ont fait du beau boulot.



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