L’essentiel de A LA LOUPE VOLVO XC90 D5 Dans l’habitacle, en revanche, nulle trace de l’environnement spartiate d’un Drakkar : sobre et raffiné, l’intérieur profite d’une excellente qualité de finition et d’un design sobre, mais élégant. Sept personnes (en option…) pourront s’y installer avec aisance. ENFIN PRÉCIS Il ne faut pas rouler 100 mètres pour se rendre compte que ce nouveau venu est un tout autre animal que son prédécesseur. Le nouveau XC90 apparaît immédiatement comme nettement plus agile et plus précis, même s’il ne peut toutefois concurrencer le nouveau Audi Q7 aux 4 roues directrices. Le confort, pour sa part, reste au meilleur niveau, de par les sièges, mais également la suspension pneumatique remarquable de filtrage. Seule l’insonorisation semble encore un brin perfectible… 4 CYLINDRES « ONLY » Si le précédent XC90 offrait une large palette de motorisations proposant 5, 6 et même 8 cylindres, le nouveau venu ne s’en remet qu’à des 4 cylindres de 2 litres et ce, tant en essence qu’en diesel. Un changement qui se remarque à l’oreille : notre version D5 s’exprimait d’une voix peu harmonieuse… Mais pour le reste, cette évolution semble plutôt bénéfique car elle permet à Volvo d’annoncer des émissions de CO2 particulièrement intéressantes, sans perdre en puissance. Pour ceux qui désirent un engin « qui déménage », il existe une T8 hybride avançant plus de 400 chevaux ! EVOLUTION DE LA GAMME POUR CET ÉTÉ Le grand SUV Volvo XC90 va évoluer cet été. Le moteur diesel D5 passe à 235 ch grâce à l'emploi d'un nouveau compresseur, et de nouveaux équipements, notamment de sécurité, font leur apparition. Sous le capot, le moteur D5 intègre un nouveau compresseur. La puissance grimpe légèrement, de 225 ch à 235 ch, mais l’agrément de conduite devrait sensiblement être amélioré. Les caractéristiques techniques communiquées sont maigres mais le compresseur est commandé et ne dépend pas toujours de la vitesse de circulation des gaz d’échappement. De l'air comprimé, stocké dans un réservoir, alimente la turbine à bas régime. Ainsi, le temps de réponse du turbo est éliminé et ce dernier privilégie les bas régimes pour de meilleures accélérations et reprises. Une caractéristique que l'on retrouve sur l'Audi SQ7 TDI qui utilise la technologie du compresseur électrique. LA VIE À BORD L’espace à bord de ce grand SUV est à la mesure de ce que sa carrure laisse supposer. Disposant de 5 ou 7 places selon les versions (+ 1 500 € pour les 7 places à partir de la finition Momentum), il offre suffisamment d’espace et de confort pour satisfaire l’ensemble de ses passagers. Même les occupants du troisième rang se sentiront à l’aise s’ils mesurent moins d’1,75 m grâce à une position d’assise naturelle. Dans cette configuration, la capacité de chargement du coffre demeure même exploitable, avec 314 litres, soit 19 litres de plus qu’un Q7 plus imposant et moins spacieux au troisième rang. Ce volume peut atteindre 1 886 litres une fois les deux rangées N°109 - Juin/Juillet/Août 2015 28 de sièges arrière rabattues. En bon représentant de la firme suédoise, ce nouveau XC90 fait bien entendu de la sécurité son cheval de bataille. Il embarque ainsi tout l’arsenal technologique devenu incontournable sur un véhicule de ce calibre, avec les désormais classiques alertes de franchissement de ligne et de distance de sécurité (inclus dans le IntelliSafe Assist en option à 1 850 €, comprenant également le régulateur adaptatif avec assistance embouteillages) ou la surveillance d’angle mort. Mais là où le suédois innove, c’est avec son système de détection des véhicules aux intersections, associé à la détection des cyclistes et piétons avec freinage automatique. D’autant plus que tout cela est compris dans le City Safety, qui équipe |
