L'Essentiel de l'Auto n°109 jun/jui/aoû 2016
L'Essentiel de l'Auto n°109 jun/jui/aoû 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°109 de jun/jui/aoû 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 51,3 Mo

  • Dans ce numéro : les meilleurs rapports qualité/prix.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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L’essentiel de A LA LOUPE RENAULT TALISMAN TCE 200 EDC7 La Talisman propose une palette de moteurs un peu plus étendue que l’Espace, mais ne dispose toujours pas de véritable motorisation de pointe. DU CÔTÉ DES MOTEURS Sous le capot, pas de réelle nouveauté : deux blocs essence (1.6 TCe 150 et 200) et un diesel en trois niveaux de puissance (1.6 dCi 110, 130 et 160). La Talisman reste rationnelle, à l'inverse de la plupart des hauts de gamme premium qui récupèrent souvent des moteurs plus nobles. Lors de cette première prise en main, nous avons pu essayer les 1.6 dCi 160 et TCe 200. Le premier des deux séduit par son couple et sa constante disponibilité. Il emmène la Talisman avec un souffle largement suffisant, mais manque tout de même de coffre pour interpréter le vrai haut de gamme. Le second, forcément plus silencieux et plus alerte dans les tours, surprend par ses accélérations, mais manque de couple à bas régime. Le problème, c’est qu’il est desservi par une boîte EDC 7 à la gestion perfectible et à la commande manuelle décevante. Rien de dramatique toutefois, car seuls les plus sportifs se plaindront en parcours montagneux. Et comme la Talisman ne possède pas non plus de motorisation hybride rechargeable, capable de concurrencer la VW Passat GTE, on se dit que le Losange manque quelque peu d'ambition. Mais Renault nous l'a assuré, cette version devrait voir le jour en 2018. Pour faire patienter, il faudra se contenter d'une version hybride « simple ». C'est déjà ça, même si chez Peugeot, l'offre Hybride Diesel existe depuis déjà un moment sur sa 508 RXH. N°109 - Juin/Juillet/Août 2015 24 NOTRE ESSAI Notre modèle du jour était donc une TCE 200 en finition Intens avec le pack 4Control qui comprend les jantes 19 pouces, les quatre roues directrices et l'amortissement piloté avec le système de gestion Multi-Sense. Ce dernier donne accès à plusieurs modes préconfigurés (Confort, Sport, Eco…) qui permettent de jouer sur tout un tas de paramètres comme l'amortissement, la réponse à l'accélérateur, la direction, la climatisation ou encore les temps de passage de rapports. Globalement, que ce soit en mode Sport ou Confort, la Talisman se montre plutôt ferme, surtout sur les petites aspérités assez retranscrites dans les suspensions. Les grosses roues de 19 pouces chaussées en 245 n'aident certainement pas (nous regrettons d'ailleurs l'obligation de cette taille de roues avec le pack 4Control). Si la Talisman n'apprécie que moyennement les nids-de-poule et autres imperfections de la route, elle semble en revanche mieux gommer les grandes bosses. « Là où elle excelle, c'est évidemment en conduite dynamique avec un châssis vraiment impressionnant. » Dans les faits, le train arrière est doté d'un moteur électrique et d'un vérin qui fait tourner les roues jusqu'à un peu plus de 3°. Un capteur se charge de relever l'angle de braquage à l'avant et adapte l'arrière en fonction (le rapport est d'environ de 10 : s'il y a 30° à l'avant, il y aura 3° de braquage à l'arrière). Entre 0 et 60 km/h (cette valeur monte à 80 km/h en mode sport), les routes tournent dans le sens inverse des roues avant, et au-delà, elles tournent dans le même sens. En ville, la maniabilité est remarquable puisque la Talisman propose un rayon de braquage... de Clio (10,6 mètres pour la Clio, 10,8 mètres pour la Talisman, et 11,6 mètres pour une Volkswagen Passat). C'est un énorme plus pour la Talisman face à la concurrence et selon nous, quatre roues directrices sur un engin de plus de 4,8 mètres se justifient beaucoup plus au quotidien que quatre roues motrices, d'autant plus que de gros efforts sont faits sur les pneumatiques hiver, qui permettent de se passer d'une transmission intégrale, même dans une région souvent enneigée. En conduite soutenue sur route sinueuse, le châssis est d'une efficacité redoutable et les virages s'enchaînent sans aucun effort, les deux trains faisant tout le travail. Le seul bémol vient parfois de la boîte qui a tendance, en mode Sport, à conserver trop longtemps un rapport inférieur lors d'un « kickdown » au lieu de passer la vitesse une fois la pédale d'accélérateur relâchée. Finalement, la Talisman en conduite dynamique s'apprécie tout particulièrement en mode Sport, et avec les passages de rapports manuels, mais quelle déception de ne pas avoir les palettes au volant ! Le TCE 200 est finalement le moteur qui met le plus en avant la qualité du comportement de cette Talisman. Quel dommage, tout de même, d'avoir des puissances qui plafonnent à 200 ch
La gamme se compose de berlines, mais aussi de version break, avec les mêmes motorisations. sur la vraie descendante (pour moi, en tout cas), de la regrettée Safrane ! Le châssis pourrait en effet encaisser une bien plus grosse cavalerie, et même si Renault martèle que 95% des ventes sur le segment font au maximum 180 ch en France, les versions de « niche » à forte puissance apportent une crédibilité et une image non négligeables. En plus de performances supérieures, le TCE 200 est évidemment plus silencieux que son homologue diesel dCi 160 et le poids est environ 100 kg moindre, sans compter le fait que la version essence est facturée en moyenne 700 € moins cher que la diesel. Seule la consommation qui s'envole vite fait déchanter, mais rien d'anormal sur un véhicule de ce gabarit. La Précise et vive, elle semble en effet, bien plus compacte qu’elle ne l’est réellement. Talisman TCE 200 est donc une routière... pour les petits rouleurs, qui voudraient avoir un peu plus de plaisir au volant avec des performances intéressantes. TARIFS Débutant à 27 900 € avec le 1.5 dCi 110 en finition Life, la Talisman a de plus le bon goût de se montrer plutôt raisonnable, avec des tarifs globalement un peu plus élevés que ceux de la Peugeot 508 (en fin de carrière), mais inférieurs à la Volkswagen Passat. Notre modèle d’essai avec son moteur 200 ch débute ses tarifs à partir de 35 800 € en version Intens et 40 300 € en version Initiale. N°109 - Juin/Juillet/Août 2015 25 FICHE TECHNIQUE TALISMAN 200 EDC Moteur 4 cyl. Cylindrée 1 618 Puissance CV 200 Puissance Fiscale 11 Couple 260/2 000 0-100 km 7,6 s Vitesse Max. 237 km/h Conso. moyenne 5,8 l Volume coffre 608/1 022 Long/Larg/Haut 4 850x1 870x1 460 CONCLUSION Polyvalente, la Talisman se sent aussi à l’aise dans les virolos montagneux que dans l’anarchie d’une circulation urbaine. Un véhicule spacieux, confortable et efficace, mais qui aura tout de même fort à faire face à une concurrence bien affûtée. Pétrie de bonnes idées, elle ne va pas toujours au bout de ses bonnes idées pour séduire complètement. Cela étant dit, nous restons persuadés que le voyage sera encore plus agréable avec la Grandtour, la version break. Bien née, la Talisman n'est toujours pas à la hauteur de références au niveau de certaines finitions et des moteurs. Mais elle les surpasse sur route par son efficacité et son agrément. Reste à essayer une version de base, dépourvue du Multi-Sense pour la juger à armes égales. Son lancement est prévu le 9 décembre.



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