L'Essentiel de l'Auto n°109 jun/jui/aoû 2016
L'Essentiel de l'Auto n°109 jun/jui/aoû 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°109 de jun/jui/aoû 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 51,3 Mo

  • Dans ce numéro : les meilleurs rapports qualité/prix.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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L’essentiel de A LA LOUPE RENAULT TALISMAN TCE 200 EDC7 En général, l'ambiance est assez flatteuse. Les matériaux supérieurs recouvrant la planche de bord sont agréables à l'œil comme au toucher, et même les inserts imitation bois sont plutôt bien réalisés. Pour son nouveau fleuron familial, Renault est donc parti d'une feuille blanche. Cela se voit déjà au niveau des cotes. Alors que la Laguna était l'un des modèles les plus courts du segment (4,70 m), la Talisman mesure 15 cm de plus. Et à peine 5 cm de moins que la feue Latitude. Elle joue ainsi directement dans la cour des grandes aux côtés des Ford Mondeo et Skoda Superb. Avec cette nouvelle berline, Renault entend remplacer d’un coup les Laguna et Latitude. Reprenant de nombreux éléments introduits par le nouvel Espace, la Talisman tente de se faire une place au soleil entre les VW Passat, Skoda Superb et autres Ford Mondeo. Rencontre… Renault et le haut de gamme, c’est un peu une histoire à la « je t’aime, moi non plus ». Les tentatives de conquête furent nombreuses, mais le succès ne fût pas toujours au rendez-vous. Pourtant, ce n’est jamais faute de bonnes idées ! Pour éviter de manquer le rendez-vous, elle chipe de nombreuses technologies à l’Espace qui, jusqu’à présent, connaît un bon début de carrière. Le changement, est-il pour maintenant ? « La rupture stylistique avec la Laguna est manifeste. Tout comme la montée en gamme. Oubliez donc le style consensuel de sa devancière, Renault prend (enfin) des risques. » 4,85 MÈTRES D’UN DESIGN... PARTICULIER Les goûts et les couleurs étant une chose très personnelle, nous nous garderons bien de juger l’esthétique de cette berline. Longue de 4,85 mètres, la Talisman s’étend plantureusement avec des gimmicks de style pour le moins singuliers. Cette taille généreuse a l’immense mérite de prodiguer un bel espace disponible : 608 litres de coffre et une habitabilité arrière fort généreuse ! Seuls les grands échalas trouveront la garde au toit un peu faiblarde. UN ÉQUIPEMENT COMPLET… MAIS DÉJÀ VU L'habitabilité aux places arrière s'avère en revanche excellente. Tant au niveau de l'espace aux jambes que de la garde au toit. Et l'assise est particulièrement confortable, à condition d'éviter la place centrale. A l'avant, notre jugement est plus mitigé. L'espace est dans la moyenne, la finition aussi. Sur le haut de gamme Initiale, on retrouve des sièges ventilés, chauffants et même massant déjà vus sur l'Espace. De même, comme sur ce dernier, le siège conducteur nous accueille en reculant de 5 cm pour faciliter l'installation à bord. En général, l'ambiance est assez flatteuse. Les matériaux supérieurs recouvrant la planche de bord sont agréables à l'œil comme au toucher, et même les inserts imitation bois sont plutôt N°109 - Juin/Juillet/Août 2015 22 bien réalisés. Le grand écran tactile de 8,7 pouces tout en hauteur fait également son petit effet. C'est le plus grand écran de la catégorie. Mais reste à voir quel sera le rendu sur les finitions inférieures qui disposeront quant à elles d'un écran bien plus petit et horizontal. Dans l’habitacle, Renault dorlote les occupants avec du cuir à tous les étages sur les exécutions les plus élevées et un équipement pour le moins complet. On y retrouve en effet, la grande tablette tactile en position verticale commandant les fonctions multimédia, une stéréo Bose à 13 haut-parleurs, des sièges ventilés et massants, un volant chauffant, ainsi qu’un arsenal sécuritaire qui paraît fort complet : aide active au stationnement, avertisseur d’angle mort, grands phares automatiques, freinage actif d’urgence, alerte de franchissement de ligne et même, régulateur de vitesse adaptatif. « Pour le coup, les concurrentes font mieux, y compris chez Peugeot et Volkswagen. Et c'est justement sur ce genre de petits détails que les constructeurs premium font notamment la différence avec les généralistes.. » CE QUI EST EMBUSQUÉ SOUS LE CAPOT… La Talisman propose une palette de moteurs un peu plus étendue que l’Espace, mais ne dispose
Le grand écran tactile de 8,7 pouces tout en hauteur fait également son petit effet. C'est le plus grand écran de la catégorie. toujours pas de véritable motorisation de pointe. En essence, le 1.6 TCe est décliné en deux variantes de puissance (150 et 200 chevaux), mais ne s’accouple qu’avec la seule boîte EDC (automatique à double embrayage) à 7 rapports. En diesel, le choix est plus large et la gamme démarre avec le 1.5 dCi de 110 ch (95 g CO2/km) exclusivement servi par la boîte manuelle 6 rapports. Le 1.6 dCi le chapeaute avec deux déclinaisons de puissance, à savoir 130 et 160 chevaux, cette dernière n’étant servie que par la seule boîte EDC 6 rapports. Je sais, c’est complexe… COMMENT ÇA ROULE ? Fort bien, ma foi ! Silencieuse, la Talisman fait preuve d’un excellent comportement routier, d’une rare efficacité. Les 4 roues directrices permettent d’enquiller les virages à un rythme qui pourrait surprendre quelques sportives de renom ! Précise et vive, elle semble en effet, bien plus compacte qu’elle ne l’est réellement. MANIABLE ET TRÈS AGILE ! Le gros point fort de la Talisman, ce sont ses équipements. Certains lui permettent même de se démarquer des autres constructeurs généralistes et de titiller les premium. Parmi ceux-ci, on note ainsi la présence de série en finition Initiale du système Multi-Sens alliant pour la 1ère fois sur le segment le châssis 4Control et l'amortissement piloté. Un système déjà proposé chez BMW à partir de la Série 5. Chez N°109 - Juin/Juillet/Août 2015 23 Audi sur le Q7. Ou encore chez Porsche sur la 911 GT3 ! Pour rappel, le châssis 4Control et ses 4 roues directrices a été inauguré sur la Laguna GT et est aujourd'hui proposé sur l'Espace. Son intérêt est double : accroître la maniabilité en ville en réduisant le diamètre de braquage. Et améliorer la stabilité sur route, donc le confort de conduite. Le principe est simple : en dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé des roues avant. Au-delà de cette vitesse, le braquage devient parallèle. A noter que la vitesse où le sens de braquage s'inverse diffère selon les modes : 50 km/h en Éco, 60 en Neutre et 80 en Sport. Intéressant sur le papier, ce système s'avère bluffant d'efficacité en pratique. Malgré tout, quelques petites déceptions demeurent. En mode « Confort », les suspensions trop souples engendrent un désagréable effet de pompage, tandis que les pneus taille basse, montés sur les énormes jantes de 19 pouces, gâchent une grande partie du confort de conduite. Préférez donc une taille plus raisonnable, même si l'équilibre du style en pâtit un peu. « En revanche, une fois le mode « Sport » enclenché, la précision de conduite devient tout simplement impressionnante. » Les mouvements de caisse sont minimes, et les virages semblent des lignes droites. Réputée pour la précision de son train avant et la sûreté de son comportement, la Peugeot 508 doit s'avouer battue. Attention toutefois à ne pas prendre la Talisman pour la voiture de sport qu'elle n'est pas. Les sensations de conduite à vitesse élevée ne sont d'ailleurs pas aussi pures qu'au volant d'une Passat dotée de l'amortissement pilot.



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