L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°107 de déc 15/jan-fév 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 52,8 Mo

  • Dans ce numéro : le top 100 de l'année !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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L’essentiel de RÉTRO CITROËN DS fiction  : la Déesse est d’abord un nouveau Nautilus ». Texte brillant et excessif, mais qui reflète bien l’esprit d’une époque, et l’impression que fit alors l’apparition d’un engin que l’on comparerait de nos jours à un « ovni ». Qu’il nous soit permis un temps de mélancolie française en ne laissant pas passer l’anniversaire d’un événement qui n’est pas aussi anodin que certains d’entre nous pourraient le croire. Attendue dans une curiosité générale excitée par une révélation de « l’Auto Journal », tout, en elle, apparaissait fluide, dynamique, souple et futuriste  : ses formes extérieures d’abord, courbes mais étirées, d’un aérodynamisme longtemps inégalé (du moins sur une « voiture de tourisme ») où les surfaces vitrées semblaient dominer. Le plastique s’infiltrait partout et avait notamment conquis un tableau de bord où toute rigidité donnait l’impression d’être abolie, dans un habitacle d’apparence immense. Son incroyable suspension hydropneumatique enfin, si douce qu’elle était ressentie par certains comme de la mollesse, mais dont les effets sur la tenue de route, joints aux roues motrices avant (quasi exclusivité Citroën à l’époque, depuis la légendaire « Traction » que la DS mettait à la retraite) et l’étonnante possibilité de réglage, ne pouvaient être contestés… Elle rendait désuète toutes les productions en série d’alors, et allait, pendant de nombreuses années, être considérée comme la reine de la route. Gagnant de grands rallyes, voiture de de Gaulle au Petit Clamart, métamorphosée en avion pour Fantômas, elle régnera 20 ans. Dans un marché automobile français, alors protégé, quatre grands se partageaient le marché avec des images bien distinctes  : Renault, devenu Régie Nationale, se concentrait sur la voiture du peuple à la française, Peugeot dans une austérité luthérienne, s’identifiait à la limousine moyenne, sérieuse et robuste, destinée à une bourgeoisie tout aussi moyenne, et Simca, après avoir avalé Ford-Vedette, s’inspirait de l’Amérique. C’est Citroën, aux deux extrêmes de la 2 CV et désormais de la DS, qui incarnait le mieux le génie que se reconnaissaient les français, notamment dans le domaine technologique  : créativité, astuce, audace, culot et panache, dont la version rugby était le « french flair » que nous reconnaissaient les britanniques. Avec tant d’atouts, que pouvait-il nous arriver ? Des qualités plus prosaïques manquaient cependant à cette merveille  : celles de la finition et de la maintenance, et plus globalement d’une bonne commercialisation  : rapidement des ennuis, notamment liés à son liquide de suspension, ont beaucoup terni sa réputation. Tous les français, même suffisamment argentés, n’assumaient pas cette incarnation de leur génie dont, par ailleurs, le succès demeura étroitement national. DS hydropneulmatique Publicité d’époque. Ci-dessous, la DS du film Le Mentaliste. DS 19. N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 80
LE TEXTE DE ROLAND BARTHES SE TERMINE AINSI Dans les halls d’exposition, la voiture témoin est visitée avec une application intense, amoureuse  : c’est la grande phase tactile de la découverte, le moment où le merveilleux visuel va subir l’assaut raisonnant du toucher (car le toucher est le plus démystificateur de tous les sens, au contraire de la vue, qui est le plus magique). Partie du ciel de Metropolis, la Déesse est en un quart d’heure médiatisée, accomplissant dans cet exorcisme, le mouvement même de la promotion petite bourgeoise. 60 ANS APRÈS LA DS FAIT ENCORE PARLER D'ELLE ! DS a incontestablement marqué la vie de nombreux Français. Tout au long de son existence, elle a proposé des prouesses technologiques comme en 1967 avec l'arrivée des phares directionnels qui pivotent en même temps que les roues, ou encore en 1969 celle de l'injection électronique qui lui donne un supplément de performance. Produite aussi bien en France (à Paris) qu'à l'étranger (Belgique, Royaume Uni, Portugal, Afrique du Sud), cette voiture s'est exportée dans toute l'Europe de l'ouest, dans la quasi-totalité des pays du Commonwealth dont le Canada et l'Australie ainsi qu'aux Etats-Unis où elle compte encore de nombreux inconditionnels. Son élégance et son avant-gardisme ont été ses principaux atouts et pendant deux décennies, ce sont 1 456 115 exemplaires qui auront été vendus. « Si DS est devenu une marque, avec 85 900 modèles vendus dans le monde en 2014, DS reste la berline révolutionnaire dans le cœur des passionnés, fêtant son 60e anniversaire ». UNE VOITURE À L’AVANT-GARDE Truffée d’innovations, la « soucoupe roulante » de Citroën a marqué toutes les mémoires. Une silhouette aérodynamique, la direction assistée, la suspension hydropneumatique, une absence de calandre accouplée d’un capot en aluminium et surplombée d’une immense surface vitrée, sans oublier son toit en fibre de verre  : la DS était une révolution. Les fans d’automobiles ont directement mis le grappin dessus. Le jour de sa présentation, le constructeur a enregistré 12 000 commandes et 80 000 voitures ont été vendues à la fin du salon. La DS sera commercialisée jusqu'en 1975 et vendu à environ 1,5 million d'exemplaires. A l'affiche, dans de nombreux longs métrages ou séries télévisuelles d'hier et d'aujourd'hui, elle a aussi été la voiture de nombreuses personnalités comme des stars de cinéma, des industriels, des chefs d'entreprise… N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 81 DS 21 cabriolet de 1970. DS de sport et de compétitions. DS Présidentielle de 1963.



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