L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°107 de déc 15/jan-fév 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 52,8 Mo

  • Dans ce numéro : le top 100 de l'année !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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L’essentiel de l’actualité PSA Peugeot Citroën  : des consommations réelles dès 2016 ? Réagissant au scandale des moteurs diesel Volkswagen, le groupe français PSA Peugeot Citroën a décidé d’indiquer les consommations réelles de ses voitures dès 2016. Mais vise-t-il seulement la norme WLTP de 2017 ? Depuis le 18 septembre 2015, l’image de l’automobile souffre. Le scandale Volkswagen ayant mis en lumière un logiciel capable de truquer les émissions d’oxydes d’azote sur certains moteurs diesels, a tout le groupe, éjecté son PDG et éclaboussé l’avenir du diesel si ce n’est de la voiture thermique (comprenant l’essence). LA POLLUTION POINTÉE DU DOIGT A cette affaire, le groupe français, dont les ventes en Europe représentent 60,3%, est formel  : « PSA confirme que ses véhicules n’ont jamais été équipés de logiciel ou de dispositif permettant de détecter un test de conformité et d’activer un dispositif de traitement des polluants, y compris les NOx Sept nouvelles Mercedes commercialisées en 2016 En cette fin d’année, Mercedes nous fait un petit cadeau en nous annonçant les nouveautés à venir en 2016. Et elles sont pour le moins nombreuses ! 4 MODÈLES AU PRINTEMPS ! La première voiture à connaître le chemin de la commercialisation, c’est la Classe S Cabriolet, dont les détails furent dévoilé en septembre dernier. Viendra ensuite le facelift des roadsters SL et SLK. Ce dernier en profitera pour changer de nom  : il faudra désormais l’appeler « SLC » ! Ces trois modèles seront déclinés en version AMG dès leur lancement. Mais la grosse nouveauté de cette première partie d’année, c’est la Classe E. Entièrement nouvelle, celle-ci reposera sur la plateforme modulaire de la Classe C et présentera de nombreuses innovations technologiques. Attendue avec grande impatience, elle finalisera le renouvellement des berlines propulsion, avec les Classe C et S. UN PRODUIT BIEN EN PHASE AVEC SA SAISON C’est tout naturellement durant l’été que Mercedes présentera la version cabriolet de sa ClasseC. Un modèle qui sera également décliné en version AMG et que nous avons aperçu il y a quelques jours. Enfin, à la fin de l’été, Mercedes lèvera le voile sur ses deux dernières nouveautés, le GLC Coupé qui concurrencera directement le BMW X4 et la Classe E break. N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 8 (Oxydes d’Azote), qui serait inactif en usage client ». Toutefois, PSA avoue qu’un problème existe entre théorie et réalité  : « Le Président du directoire de PSA Peugeot Citroën [Carlos Tavares] a demandé aux équipes d’ingénierie du Groupe de mener des travaux de vérification dans ce domaine et de faire des propositions d’amélioration ». Se félicitant d’utiliser le filtre à particules depuis 2000 sur ses diesels HDi, PSA ne précise pas leur inefficacité à basse vitesse (donc en ville) et qu’ils rejettent davantage d’oxydes d’azote, ce à quoi les récents catalyseurs ont répondu sur les moteur siglés « BlueHDi ». Le constructeur tricolore a cependant ajouté avoir entrepris « une revue approfondie de sa situation concernant les polluants et les consommations de carburant ». DE VRAIES CONSOMMATIONS ? Pour davantage mettre en avant l’efficience de ses modèles et faire preuve de bonne volonté  : « PSA Peugeot Citroën prend l’initiative de publier dès que possible, pour ses principaux véhicules, les consommations en usage client, sous le contrôle d’un organisme tiers indépendant ». L’entreprise sochalienne désire en effet « anticiper la future procédure WLTP », la future norme européenne devant entrer en vigueur en 2017 en remplacement de l’actuelle NEDC. Un rapport de l’agence Transport & Environnement avait indiqué que les émissions réelles de CO2 étaient en moyenne 35% supérieurs à cette dernière, à 165 g/km contre 124 g/km théoriques. Cependant, ce même rapport donnait ses prévisions peu optimistes quant à la norme WLTP, dont les constructeurs automobiles trouveraient rapidement les parades. De 23% d’écart par rapport à la réalité en 2020, les émissions théoriques repartiraient à 31% dès 2025. A ce problème, l’agence préconisait l’utilisation d’un cycle d’homologation nommé RDE, qui limiterait l’écart à 5%.
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