L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°107 de déc 15/jan-fév 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 52,8 Mo

  • Dans ce numéro : le top 100 de l'année !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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L’essentiel de A LA LOUPE RENAULT TALISMAN Jouer des coudes ! La Talisman propose une palette de moteurs un peu plus étendue que l’Espace, mais ne dispose toujours pas de véritable motorisation de pointe. Avec cette nouvelle berline, Renault entend remplacer d’un coup les Laguna et Latitude. Reprenant de nombreux éléments introduits par le nouvel Espace, la Talisman tente de se faire une place au soleil entre les VW Passat, Skoda Superb et autres Ford Mondeo. Rencontre…main ! Renault et le haut de gamme, c’est un peu une histoire à la « je t’aime, moi non plus ». Les tentatives de conquête furent nombreuses, mais le succès ne fût pas toujours au rendez-vous. Pourtant, ce n’est jamais faute de bonnes idées ! Pour éviter de manquer le rendez-vous, elle chipe de nombreuses technologies à l’Espace qui, jusqu’à présent, connaît un bon début de carrière. Le changement, est-il pour maintenant ? 4,85 MÈTRES D’UN DESIGN... PARTICULIER Les goûts et les couleurs étant une chose très personnelle, nous nous garderons bien de juger l’esthétique de cette berline. Longue de 4,85 mètres, la Talisman s’étend plantureusement avec des gimmicks de style pour le moins singuliers. Cette taille généreuse a l’immense mérite de prodiguer un bel espace disponible  : 608 litres de coffre et une habitabilité arrière fort généreuse ! Seuls les grands échalas trouveront la garde au toit un peu faiblarde. L’ACNÉ, C’EST FINI Opel part à la chasse aux boutons ! C’était une remarque qui venait régulièrement dans nos colonnes  : la prolifération de boutons sur la précédente Astra nuisait à la clarté et à l’ergonomie. Opel a pris sa grosse gomme et a opéré une restructuration drastique de l’habitacle. Exit la débauche de commandes, la nouvelle Astra s’équipe d’une tablette multimédia qui N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 76 regroupe les informations de navigation, de téléphonie, d’audio… Ce système peut également refléter les applications de votre smartphone via CarPlay (Apple) et Android Auto (c’est prévu pour bientôt !). Une connexion internet 4G est également prévue (via carte SIM intégrée), mais le marché belge n’est pas encore concerné. UN ÉQUIPEMENT COMPLET… Dans l’habitacle, Renault dorlote les occupants avec du cuir à tous les étages sur les exécutions les plus élevées et un équipement pour le moins complet. On y retrouve en effet, la grande tablette tactile en position verticale commandant les fonctions multimédia, une stéréo Bose à 13 haut-parleurs, des sièges ventilés et massants, un volant chauffant, ainsi qu’un arsenal sécuritaire qui paraît fort complet  : aide active au stationnement, avertisseur d’angle mort, grands phares automatiques, freinage actif d’urgence, alerte de franchissement de ligne et même, régulateur de vitesse adaptatif. CE QUI EST EMBUSQUÉ SOUS LE CAPOT… La Talisman propose une palette de moteurs un peu plus étendue que l’Espace, mais ne dispose toujours pas de véritable motorisation de
pointe. En essence, le 1.6 TCe est décliné en deux variantes de puissance (150 et 200 chevaux), mais ne s’accouple qu’avec la seule boîte EDC (automatique à double embrayage) à 7 rapports. En diesel, le choix est plus large et la gamme démarre avec le 1.5 dCi de 110 ch (95 g CO2/km) exclusivement servi par la boîte manuelle 6 rapports. Le 1.6 dCi le chapeaute avec deux déclinaisons de puissance, à savoir 130 et 160 chevaux, cette dernière n’étant servie que par la seule boîte EDC 6 rapports. Je sais, c’est complexe… COMMENT ÇA ROULE ? Fort bien, ma foi ! Silencieuse, la Talisman fait preuve d’un excellent comportement routier, d’une rare efficacité. Les 4 roues directrices permettent d’enquiller les virages à un rythme qui pourrait surprendre quelques sportives de renom ! Précise et vive, elle semble en effet, bien plus compacte qu’elle ne l’est réellement. DU CÔTÉ DES MOTEURS Lors de cette première prise en main, nous avons pu essayer les 1.6 dCi 160 et TCe 200. Le premier des deux séduit par son couple et sa constante disponibilité. Il emmène la Talisman avec un souffle largement suffisant, mais manque tout de même de coffre pour interpréter le vrai haut de gamme. Le second, forcément plus silencieux et plus alerte dans les tours, surprend par ses accélérations, mais manque de couple à bas régime. Le problème, c’est qu’il est desservi par une boîte Dans l’habitacle, Renault dorlote les occupants avec du cuir à tous les étages sur les exécutions les plus élevées et un équipement pour le moins complet. EDC 7 à la gestion perfectible et à la commande manuelle décevante. Rien de dramatique toutefois, car seuls les plus sportifs se plaindront en parcours montagneux. TARIFS Débutant à 27 900 € avec le 1.5 dCi 110 en finition Life, la Talisman a de plus le bon goût de se montrer plutôt raisonnable, avec des tarifs globalement un peu plus élevés que ceux de la Peugeot 508 (en fin de carrière), mais inférieurs à la Volkswagen Passat. Notre version d’essai équipée du moteur dCi 160 en finition Initiale Paris (et donc dotée du châssis 4Control et de la suspension pilotée) s’affiche N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 77 quant à elle à 41 000 € (40 300 € avec le TCe 200 en Initiale Paris). CONCLUSION Polyvalente, la Talisman se sent aussi à l’aise dans les virolos montagneux que dans l’anarchie d’une circulation urbaine. Un véhicule spacieux, confortable et efficace, mais qui aura tout de même fort à faire face à une concurrence bien affûtée. Pétrie de bonnes idées, elle ne va pas toujours au bout de ses bonnes idées pour séduire complètement. Cela étant dit, nous restons persuadés que le voyage sera encore plus agréable avec la Grandtour, la version break.



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