L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°107 de déc 15/jan-fév 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 52,8 Mo

  • Dans ce numéro : le top 100 de l'année !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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L’essentiel de GUIDE D’ACHAT LE TOP 100 DES VOITURES ECONOMIQUES 180 km/h FIAT 500 L 0,9/105 CH A partir de 19 350 € Agrandir la mythique 500 pour plaire aux jeunes familles semble donc être un pari déjà gagnant pour Fiat. Mais jusqu’à présent, la firme italienne ne proposait aucune motorisation développant plus de 95 ch. C'est pour cela que deux nouveaux blocs de 105 ch viennent enrichir la gamme. Malgré sa faible cylindrée, la 500 L offre de bonnes performances avec une TOYOTA VERSO S 100 WTI/99 CH A partir de 17 600 € Conso. mixte 5,5 l/100 km 124 gr/km CO2 Coût énergie 945 € 15 000 km/an Bonus écologique 0 € 175 km/h Le Verso S ne rebat pas les cartes de la catégorie, mais s’avère, sur les principaux critères, plus abouti que ses concurrents directs (Renault Modus, Citroën C3 Picasso, Opel Mériva). Avec le Verso S, Toyota réinvestit le segment des minispaces qu'il avait délaissé depuis l'arrêt de la Yaris Verso en 2004. Le constructeur japonais est loin de s'avancer en terre conquise. Le Verso S ne pourra compter que sur ses qualités et ses aspects pratiques pour justifier ses tarifs élevés face à un C3 Picasso bien établi et à un Kia Venga aux dents longues. Grâce à son gabarit compact, le Verso S est bien adapté aux parcours citadins. Son rayon de braquage court et sa bonne visibilité périphérique en font même un véhicule agréable dans cet environnement. Microspaces Essence Conso. mixte Coût énergie Bonus 4,7 111 950 € écologique l/100 km gr/km CO2 15 000 km/an 0 € consommation réduite. A l’issue de l'essai du TwinAir, il apparait qu'il a plus vocation à équiper la petite 500, plus légère. Enfin, ce bloc est un excellent argument commercial pour Fiat, qui peut mettre en avant son efficacité. Même si celle-ci est relative puisqu’il ne bénéficie d’aucun bonus. Avec des émissions de CO2 de 112 g/km, le bilan est neutre. OPEL MERIDA 1.4 TWINPORT/100 CH A partir de 15 690 € Conso. mixte 6,0 l/100 km 177 km/h 140 gr/km CO2 Coût énergie 1 050 € 15 000 km/an N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 66 Malus écologique + 25 € Il s’adapte à votre vie et se connecte à votre monde. En offrant une flexibilité hors pair, une technologie sophistiquée et un confort total, l'Opel Meriva a été conçue pour tous les jours. En d’autres termes  : la vie facile, mais en mieux. Calqué sur votre mode de vie. Connecté à votre monde. Le Meriva est conçu pour vous accompagner dans toutes vos activités quotidiennes. Il vous offre une grande flexibilité, des technologies sophistiquées et un confort intégral. Autrement dit, il est le mieux placé pour vous simplifier la vie. HONDA 1.3 I-VTEC +IMA CVT/88 CH A partir de 21 300 € Conso. mixte 4,5 l/100 km 175 km/h 104 gr/km CO2 Coût énergie 945 € 15 000 km/an Bonus écologique 0 € Ala clef, des économies d’échelle substantielles qui participent à la démocratisation de cette technologie. Toyota a ainsi transposé avec succès le cœur de la Prius dans la carrosserie de l’Auris HSD. Honda lui grille aujourd’hui la politesse sur le segment des citadines avec la Jazz Hybrid, qui hérite de la mécanique de l’Insight pour précéder d’environ un an la Yaris HSD. En faisant de la Jazz la première citadine hybride du marché, Honda poursuit sa politique de démocratisation entamée avec l'Insight. Un choix intéressant sur le papier, un peu moins sur route où son manque de souffle se fait cruellement sentir. CITROËN C3 PICASSO 1.4 VTI 95 CONFORT/95 CH A partir de 18 550 € /95 CH Conso. mixte Coût énergie Malus 5,9 137 1 050 € écologique l/100 km gr/km CO2 15 000 km/an + 250 € 178 km/h Parmi les motorisations essence, nous retrouvons le 1,4 l VTI de 95 chevaux présent sur beaucoup d autres modèles de la gamme. Le bloc émet une jolie sonorité mais cette dernière devient rapidement embarrassante lors des longs trajets. Le Citroën C3 Picasso amène une petite touche de gaieté sur le segment des minispaces. En effet, malgré un dessin plutôt cubique, sa bouille ne laisse pas indifférent. Son profil dynamique voir sportif séduira les bons pères de famille ! Son look général incarne en effet le renouveau de la marque aux chevrons.
FORD B-MAX 1.6 TDCI/95 CH A partir de 21 200 € Avec 95 ch pour tracter 1 310 kg, les performances ne sont pas décoiffantes, mais le moteur suffit dans le cadre d’un usage familial  : boîte à cinq rapports bien étagée qui n’étouffe pas la voiture lors des relances, consommation très raisonnable malgré l’absence de système Stop & Start, et un bruit contenu… à condition de ne pas grimper trop haut dans les tours. L’architecture du B-Max est ainsi unique  : portes avant classiques, portes arrière coulissantes et... plus aucun pied milieu ! Tous les FIAT 500L 1.6 MULTIJET 95/95 CH A partir de 20 490 € Conso. mixte 4,2 l/100 km 174 km/h 107 gr/km CO2 Coût énergie 855 € 15 000 km/an Bonus écologique 0 € La nouvelle venue va faire tourner bien des têtes ! Ce microspace tient la dragée haute à tout le segment. Moderne, une très belle ligne et des prestations au-dessus de la moyenne en font l’une des stars de la catégorie. La 500L grandit et y met tout son cœur  : des moteurs aux performances excellentes, mais un grand souci de la consommation de carburant. Les inconditionnels du moteur diesel opteront pour le MultiJet II 1.6 de 95 CV, la véritable référence sur le marché des moteurs diesel. Microspaces Diesel Conso. mixte Coût énergie Bonus 3,8 98 855 € écologique l/100 km gr/km CO2 15 000 km/an 0 € ouvrants déployés, l’accès à l’habitacle s’effectue donc par une « grotte » d’1,50 m de large. Pour ce premier galop d’essai, nous avons retenu le 1.5 TDCi, qui représentera plus de la moitié des ventes. Le compromis entre confort et tenue de route lui, demeure, comme souvent chez Ford, excellent. Le Ford B-Max est agréable à vivre et à conduire. Reste une architecture plus originale que révolutionnaire à l’usage, dans un segment où chacun dispose déjà d’une singularité. OPEL MERIVA 1.6 CDTI/110 CH A partir de 20 680 € Conso. mixte 4,0 l/100 km 105 gr/km CO2 Coût énergie 860 € 15 000 km/an N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 67 Bonus écologique 0 € L'Opel Meriva est spécifique, accrocheur et extrêmement pratique. Ses courbes sculpturales et ses bordures arrondies s’intègrent parfaitement à notre monde en perpétuel mouvement. En voyant sa posture large, ses lignes assurées et son vitrage généreux, on sait que le conduire sera un véritable plaisir. La calandre et les blocs de feux arrière sont des détails qui viennent renforcer la sensation d’intense précision. Il s’adapte à votre vie et se connecte à votre monde. En offrant une flexibilité hors pair, une technologie sophistiquée et un confort total, l'Opel Meriva a été conçue pour tous les jours. En d’autres termes  : la vie facile, mais en mieux. CITROËN C 3 PICASSO BLUEHDI/100 CH A partir de 21 100 € Conso. mixte 3,9 l/100 km 179 km/h 101 gr/km CO2 Coût énergie 850 € 15 000 km/an Bonus écologique 0 € En essence, la C3 est privée des moteurs les plus musclés, réservés à la trois portes DS3. En diesel, en revanche, la petite cinq portes Citroën ne se refuse rien. Sa gamme est chapeautée par la version 100 ch du 1.6 HDi. Ou plutôt e-HDi, puisqu'on retrouve avec bonheur le Stop & Start via l'alterno-démarreur du groupe PSA, remarquable de rapidité et de douceur. La C3 e-HDi 115 est ainsi moins dynamique qu'une DS3, mais tout aussi rassurante et bien plus reposante. Moins onéreuse aussi, même si ce moteur est réservé à la finition haute Exclusive, d'où un tarif tout de même élevé. PEUGEOT 2008 1.6 E-HDI 120 FAP/120 CH A partir de 22 700 € Conso. mixte 4,0 l/100 km 180 km/h 185 km/h 192 km/h 105 gr/km CO2 Coût énergie 880 € 15 000 km/an Bonus écologique 0 € Avec ses 120 chevaux, ce 2008 est largement mieux motorisé que ses concurrents directs et affiche donc un bon dynamisme. Alors break ou SUV ? Un peu des deux sûrement ! A se chercher, ce 2008 e-HDi 120 hésite entre se dévergonder et rester le premier de la classe. Pas désagréable au demeurant, il remplace avantageusement le 207 SW en lui apportant une touche d'exotisme et d'aventure. Il reste qu'il fait quand même cher payer ses chevaux, pas forcément indispensables sur cette taille de voiture qui pourrait se contenter d'une puissance plus modeste. Il n'y a pas de surprise à attendre au niveau du bilan routier.



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