Derrière son nouveau regard, tout est nouveau dans cette Opel Astra de cinquième génération. Châssis enfin plaisant, moteurs modernes et technologie embarquée ont de quoi débarrasser l'Astra de son image de compacte terne. A défaut de coup de foudre, c'est déjà bien joué de la part du Blitz. L'Astra a toujours eu cette image d'honnête compacte, convenable dans tous les domaines sans exceller, dans aucun cas, en particulier pour se démarquer des autres généralistes. Moins dynamique qu'une Peugeot 308, moins bien construite qu'une Volkswagen Golf, moins confortable qu'une Citroën C4 ou qu'une Mégane  : l'Astra n'est pas parvenue, jusqu'à présent, à se débarrasser de cette réputation de « déplaçoir » guère passionnant qui lui colle aux gommes depuis quatre générations (dix, en intégrant son aïeule Kadett). Ajoutons à cela un enrobage trop consensuel. Oubliez tout de la version précédente, cette nouvelle Astra repart d’une page blanche. Grâce à un usage étendu d’acier à haute résistance, l’Astra perd jusqu’à 200 kilogrammes sur la balance, ce qui est énorme pour une voiture de ce segment. Une cure de fitness qui va de pair avec un style voulu plus dynamique. PLUS COMPACTE ! Si elle paraît plus compacte, c’est parce qu’elle l’est ! L’Astra a perdu 5 centimètres et annonce une longueur de 4,37 mètres. Plus basse de 2,6 centimètres, elle est cependant plus logeable dans l’habitacle, de par ses sièges redessinés. Le coffre, pour sa part, propose un volume classique, mais se voit agrémenté d’une belle modularité, avec des sièges rabattables formant un plancher plat. Malgré ses dimensions en baisse (même l'empattement est réduit), l'habitabilité est en léger progrès. L'espace aux jambes progresse grâce aux sièges amincis et creusés. La garde au toit reste également très acceptable pour deux adultes de bon gabarit. Par contre, tendance oblige, la ceinture de caisse remontant haut vers l'arrière accentue la sensation de confinement. Contrecoup du gabarit réduit, le coffre régresse légèrement  : 310 l avec roue de secours (370 l sans, soit la moyenne de la catégorie). Par ailleurs, la modularité perd les trois niveaux de réglages du plancher. L’ACNÉ, C’EST FINI Opel part à la chasse aux boutons ! C’était une remarque qui venait régulièrement dans nos colonnes  : la prolifération de boutons sur la précédente Astra nuisait à la clarté et à l’ergonomie. Opel a pris sa grosse gomme et a opéré une restructuration drastique de l’habitacle. Exit la débauche de commandes, la nouvelle Astra s’équipe d’une tablette multimédia qui regroupe les informations de navigation, de téléphonie, d’audio… Ce système peut également refléter les applications de votre smartphone via CarPlay (Apple) et Android Auto (c’est prévu pour bientôt !). Une connexion internet 4G est également prévue (via carte SIM intégrée), mais le marché belge n’est pas encore concerné. « Au volant, on trouve assez facilement ses marques. Surtout avec les sièges « orthopédiques » AGR de notre version, au maintien optimal. » N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 51 ONSTAR Mais il y a le clou du spectacle  : les deux finitions les plus élevées ont droit au système « OnStar » qui permet d’appeler les services de secours en cas de danger (voire qui les appelle automatiquement si des paramètres « clignotants » sont détectés). En outre, ce système permet également d’appeler un service de conciergerie, à même de vous aider dans vos recherches et de rentrer une destination directement dans votre système de navigation. Pratique et plutôt bluffant, car le personnel parle votre langue ! CONFORTABLE On va parler de l’habitabilité, mais pas encore du confort des sièges  : un vrai salon cette Astra, d’autant que la position de conduite conviendra à tous les gabarits et que les commandes tombent directement sous la main ! On se montrera plus critique envers la finition, pas vraiment digne de la marque, avec quelques plastiques « cheap » aux fixations assez lâches et quelques couinements dans le cas de notre version diesel. Dommage… UN PETIT TROIS CYLINDRES QUI FAIT ILLUSION Sous le capot, Opel propose ses nouvelles motorisations. En essence, la palette démarre avec le 1,4 l atmosphérique de 100 chevaux. On passera rapidement sur ce dernier pour s’attarder au nouveau 1,0 litre turbo à trois cylindres de 105 chevaux. Associé à une boîte 5 vitesses (manuelle ou robotisée), il se montre volontaire et extrêmement silencieux. Une excellente unité qui fait parfaitement illusion, d’autant qu’il allège le train avant ! Les autres motorisations essence sont les 1.4 et 1.6 Turbo, dévelop-