L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°107 de déc 15/jan-fév 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 52,8 Mo

  • Dans ce numéro : le top 100 de l'année !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOP 20 DES MODÈLES LES PLUS VENDUS EN FRANCE EN 2015 Toujours aussi sexy La Peugeot 208 conserve également sa deuxième place sur les neufs premiers mois de 2015. Le véhicule s'est écoulé depuis janvier à 46 524 exemplaires et détient 4,6% de part de marché. ESTHÉTIQUEMENT La chance est grande que vous ne repériez pas immédiatement les différences avec une 208 plus ancienne. A l’avant, il faut lorgner, sur les phares, la calandre agrandie avec de plus grandes barrettes chromées, et les nouveaux pare-chocs avec antibrouillards situés plus près des extrémités. Les niveaux d’équipement supérieurs profitent d’un effet tridimensionnel. A l’arrière, les LED présentent eux aussi un effet 3D. Nous démarrons notre essai avec la nouvelle 1.2 PureTech. Grâce à un turbo, le petit trois cylindres délivre 110 chevaux et se veut aussi volontaire que souple. En comparaison avec d’autres trois cylindres, celui-ci semble relativement silencieux. Le seul point négatif concerne la boîte de vitesses manuelle. Elle ne compte que cinq rapports (ce qui pénalise les prestations) et les changements se révèlent peu agréables, de par le grand débattement du levier. La nouvelle unité automatique (d’Aisin) nous a plus convaincus. Celle-ci compte 6 rapports et change très rapidement. « Il est possible de personnaliser sa 208 avec divers packs, voire avec une allure plus sportive, à l’instar des GT Line ou GTI by Peugeot Sport, une version basée sur la version « 30e anniversaire ». Peugeot a également révisé les versions diesel  : le 1.6 BlueHDI délivre 75 ou 100 chevaux et ne consomme que 3 l/100 km. Qui fait mieux ? Sur les cols autrichiens, nous avons forcément eu du mal à vérifier cette N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 30 L’essentiel de Peugeot 208  : 46 524 (4,6%) LES PLUS 1.2 PURETECH VIVANT (110 CH) BOÎTE AUTOMATIQUE PLAISANTE (EAT6) COMPORTEMENT ROUTIER NOUVELLES TEINTES SYMPATHIQUES LES MOINS FACELIFT TRÈS DISCRET GUIDAGE DE LA BOÎTE MANUELLE 5 POSITION DE CONDUITE (DÉPENDANTE DE LA TAILLE DU CONDUCTEUR) SONORITÉ DU DIESEL dernière valeur, mais les 100 chevaux paraissent juste suffisants (pour être complet, une version à 120 chevaux est également disponible). Nous avons souvent dû rétrograder de troisième en seconde. La sonorité de ce diesel est également déplaisante, avec un bourdonnement désagréable passé les 2 000 tr/min. Question comportement routier, la 208 n’a pas vraiment changé. Ce qui signifie que la 208 est toujours aussi précise et offre un excellent compromis entre confort et dynamisme. Il convient tout de même de s’habituer au petit volant et à l’instrumentation surélevée. Le 1.2 PureTech de 110 chevaux fait une entrée bienvenue (surtout en automatique), alors que les diesels 1.6 sont plus sobres que jamais.
RENAULT CAPTUR  : 40 612 (4%) Le monospace cède la place Le Captur, le crossover de Renault, est l'un des plus beaux succès de la marque au losange de ces dernières années. Le modèle s'est déjà écoulé à 40 612 exemplaires et atteint les 4% de part de marché. Si la Clio cède sa plateforme, celle-ci a malgré tout subi quelques aménagements, histoire de caser de grandes roues, un « must have » pour tout SUV qui se respecte, donc des trains roulants adaptés et des voies élargies. Ca veut dire aussi, pour ménager une habitabilité attrayante, un allongement de l'empattement. Ceci permettra par exemple le coulissement de la banquette sur 160 mm, de quoi augmenter la capacité du coffre de 377 à 455 litres ou, a contrario, de ménager un espace aux genoux pour les passagers arrière de 215 mm, une mesure digne d'une Laguna… La ligne s'inspire très librement du prototype Captur, mais doit surtout beaucoup à la Clio IV. Nous n'échapperons donc pas au logo élargi de la marque, avec un losange envahissant, flottant sur un fond noir brillant, au « dessin musclé des flancs et des passages de roues » (ce qu'on l'a déjà entendu, ce refrain là !) , ni aux inévitables strippings de personnalisation. Le Captur a pour mission de réunir le meilleur de trois mondes  : celui du SUV pour son design et sa position de conduite surélevée, celui du monospace pour son accueil à bord et sa modularité et celui de la berline N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 31 pour son agrément de conduite. Nous avons à notre disposition une TCe 120 DCE et une dCi 90. Le hasard nous fait découvrir d'abord le modèle essence. Malgré un poids somme toute contenu (1 180 et 1 170 kg respectivement), le calibrage de la boîte DCE n'aide guère le TCe 120 à s'exprimer, et les hanches du Captur semblent en effet plus musclées que sa motorisation. « Look de SUV, aspects pratiques de monospace, sur ces deux points le pari est gagné, qu'en est-il du comportement » ? Les limites du genre seront atteintes avec des réactions sèches à basse vitesse sur mauvais revêtement et un peu de pompage à grande vitesse sur les courbes autoroutières. Rien de vraiment rédhibitoire, et pas cher payé pour le plaisir que nous avons pris à son volant sur ces départementales si attractives mises à notre disposition ! LES PLUS STYLE DANS L'AIR DU TEMPS ASPECTS PRATIQUES HABITABILITÉ SOIGNÉE COMPORTEMENT ROUTIER CONVAINCANT LES MOINS MOTORISATIONS PLACIDES FINITION PERFECTIBLE CERTAINS EFFETS DE PERSONNALISATION DISCUTABLES



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