L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°107 de déc 15/jan-fév 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 52,8 Mo

  • Dans ce numéro : le top 100 de l'année !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 18 - 19  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
18 19
L’essentiel de A LA LOUPE PEUGEOT 308 GTI Dans l’habitacle, on ne retrouve pas la gaieté habituelle des produits Peugeot, même si l’ensemble est sérieux et bien assemblé. Dans tous les cas, la 308 leur sert un bel espace de vie, généreux tant à l’avant qu’à l’arrière. DISCRÈTE Certes, il y a dans la palette de teintes la « Coupe Franche » qui présente un mélange osé entre un rouge vif et un noir métallisé. Mais hormis cette flamboyante teinte optionnelle, la 308 GTi reste plutôt discrète  : les jantes de 19 pouces, la double sortie d’échappement et les boucliers retravaillés n’alertent pas vraiment les badauds. Dans l’habitacle, même topo, avec une ambiance noire relevée de surpiqures rouges, de sièges spécifiques et de quelques touches d’aluminium. RADICALE, VRAIMENT ? Voulue radicale, la 308 GTi n’a pourtant rien d’une bête sauvage. L’amortissement réglé au milli-poil préserve les lombaires, le moteur se fait silencieux et l’équipement à bord se veut plutôt complet. En conduite urbaine, le 308 GTi n’impose aucune concession et se conduit comme un vélo. Mais c’est sur un rythme soutenu que la lionne dévoile son vrai visage. La 308 GTi, c’est d’abord et avant tout, un train avant fantastique. Le fauve semble planter ses griffes dans le tarmac au moindre changement de cap ! Le diffé N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 18 rentiel avant impose également une conduite particulière  : en cas d’excès d’optimisme en entrée de courbe, il vous suffit… d’accélérer pour resserrer la trajectoire. Inépuisable, le châssis semble capable de tout encaisser et pardonne (presque) tout, y compris les fautes de débutant. Et le freinage ultra puissant et infatigable rassurera les plus téméraires. De la fureur, mais pas beaucoup de bruit… Affichant une forme olympique depuis les profondeurs du compte-tours jusqu’à plus de 6 000 tr/min, le moteur dispose d’une impressionnante allonge. Les remises en vitesse sont
accompagnées d’une belle sonorité rauque qui… ravira surtout les spectateurs extérieurs ! A l’intérieur, la musique est étouffée et n’affiche aucune couleur. Dommage… Bien étagée, la boîte est une bonne complice du moteur, quoique le cinquième rapport de notre modèle d’essai grinçait des dents ! LES CONCURRENTES Alfa Romeo Giulietta QV de 240 ch/34 600 € /malus  : 2 200 € Ford Focus ST de 250 ch/29 000 € /malus  : 2 200 € Honda Civic Type R de 310 ch/35 000 € /malus  : 2 200 € Renault Mégane RS 275/32 450 € /malus  : 2 200 € Seat Leon Cupra 290 ch/33 595 € /malus  : 2 200 € Volkswagen GTi Performance 230 ch/34 850 € /malus  : 250 € (En attendant les 265 ch de la Club Sport l’année prochaine). Volvo V40 T5 de 245 ch/38 490 € /malus  : 250 € SUR CIRCUIT… Formidable sur petites routes de montagne, la 308 GTi affiche une égale aisance sur circuit. Boulonnée au tarmac et jamais pataude, elle ne surprendra pas son pilote par des ruades du train arrière. Pour la gaudriole, visez plutôt une Ford Focus ST ! Stable et rassurante, le 308 GTi confirme ici son extraordinaire facilité de conduite. Un vrai jouet ! Mais c’est sur un rythme soutenu que la lionne dévoile son vrai visage. La 308 GTi, c’est d’abord et avant tout, un train avant fantastique. BUDGET COSTAUD… Si la 308 GTi est la plus frugale du segment des bouillonnantes compactes, ce n’est toutefois pas la plus économique. Peugeot réclame en effet 36 900 € pour son enfant prodige, ce qui représente 400 € de plus qu’une Honda Civic Type R « full équipée » (310 ch) et à peine, 1 400 € de moins qu’une Ford Focus RS (350 ch – 4 roues motrices) ! Quant à la Focus ST (250 ch), qui est sans doute la plus sérieuse concurrente de la 308 GTi, elle permet une économie de plus de… 7 000 €  ! A noter que Peugeot propose également une version « GTi 250 » rabotée à 34 050 € , mais, comme son nom l’indique, elle doit se passer d’une vingtaine de chevaux, de l’autobloquant Torsen et repose sur des jantes de 18 pouces (jantes de 19 pouces disponibles en option). CONCLUSION Quelle machine ! Tout en préservant le confort et une certaine sérénité à bord, la 308 GTi fait preuve d’une redoutable efficacité. C’est sûr, nous ne connaissons pas beaucoup de voitures capables de soutenir le rythme de cette lionne N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 19 enflammée sur parcours sinueux ! Facile à conduire, elle ravira également les pilotes en herbe qui découvriront en elle une sportive discrète et jamais piégeuse. Une petite perle, que Peugeot propose hélas au prix fort… LES MOINS Sonorité du moteur décevante et artificielle Trop discrète ? LES PLUS Polyvalence Amortissement bluffant Tout petit malus écologique (250 € ) Consommations Freinage efficace et endurant



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 1L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 2-3L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 4-5L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 6-7L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 8-9L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 10-11L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 12-13L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 14-15L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 16-17L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 18-19L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 20-21L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 22-23L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 24-25L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 26-27L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 28-29L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 30-31L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 32-33L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 34-35L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 36-37L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 38-39L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 40-41L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 42-43L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 44-45L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 46-47L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 48-49L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 50-51L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 52-53L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 54-55L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 56-57L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 58-59L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 60-61L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 62-63L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 64-65L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 66-67L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 68-69L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 70-71L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 72-73L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 74-75L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 76-77L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 78-79L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 80-81L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 82-83L'Essentiel de l'Auto numéro 107 déc 15/jan-fév 2016 Page 84