L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°107 de déc 15/jan-fév 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 52,8 Mo

  • Dans ce numéro : le top 100 de l'année !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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L’essentiel de A LA LOUPE PEUGEOT 308 GTI La révélation ! Peugeot n’y va pas par quatre chemins  : le communiqué de la nouvelle 308 GTi présente le nouveau bolide de Peugeot Sport comme étant la « compacte sportive ultime » et « le modèle le plus radical de la gamme ». Le Lion sortirait-il les crocs ? Sur papier, en tous cas, c’est très prometteur.suffiront-ils pour le couronner ? Par Eric Roquebert N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 16
Peugeot a une longue tradition de modèles sportifs et une sacrée carrière en compétition. Un pedigree qui impose des versions musclées au sein de la gamme ! Aujourd’hui, avec une 308 qui se vend comme des petits pains (500 000 exemplaires !) et au châssis déjà très affûté, y compris sur les versions de base, le constructeur tient là la base idéale pour concocter une berline pimentée comme il se doit. Malgré tout, l’époque où ces petites bombes affichaient clairement leur caractère est bien révolue. Non pas parce que le yuppie rasé des années 80 avec ses mocassins à gland ridicules et son pull Burlington sur les épaules a cédé sa place au hipster barbu surmonté de son bonnet tout aussi ridicule qu’il porte été comme hiver. La grande mutation provient de la notion de vitesse qu’il est aujourd’hui interdit de suggérer de manière significative par des appendices. Seule la Honda Civic Type-R ose encore s’affranchir de cette nouvelle règle et demeure l’unique vestige de cette période faste  : c’est bien la seule qui possède encore des ailes élargies au possible ainsi qu’un aileron démesuré. MICRO MOTEUR, MAXI POWER ! Contrairement à l’armada des concurrentes qui proposent de copieux 2 litres turbo, la 308 GTi doit se contenter d’un modeste 1,6l. Mais les profondes modifications apportées sur celui-ci en font un champion de la puissance spécifique, puisqu’il propose 270 chevaux et surtout, un couple de 330 Nm constamment disponible entre 1 900 et 5 000 tr/min. Une puissance déjà généreuse et dont le travail est facilité par la masse extrêmement contenue  : à peine plus de 1,2 tonne. Ainsi armée, la 308 GTi annonce un 0 à 100 km/h en 6 secondes. Cette débauche de fougue ne serait rien sans un châssis aux petits oignons et des trains roulants au top capables de la river à l’asphalte et de la guider avec une précision diabolique. Dans ces deux secteurs, Peugeot excelle et démontre encore une fois de plus toute l’étendue de son savoir-faire. Bien sûr, on pourra mettre cette facilité déconcertante à s’inscrire aussi aisément en virage et à en sortir encore plus prestement sur le compte du différentiel à glissement limité Torsen, sur les gommes Michelin Pilot Supersport offrant un grip sidérant et sur le petit volant procurant toujours cette sensation d’avoir un karting entre les mains. En fait, cette 308 GTi est comme une recette réalisée par un grand chef étoilé  : tous les ingrédients sont savamment dosés pour faire ressortir chaque saveur et parvenir à un accord parfait. N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 17 EXCELLENTE BOÎTE La boîte manuelle 6 rapports du RCZ R fait aussi partie de la greffe avec son très efficace différentiel Torsen à glissement limité. Le rapport de pont a juste été légèrement augmenté pour compenser une circonférence de pneumatiques légèrement réduite (235/35 R19 contre 235/40 R19). C'est d'ailleurs principalement à ses spectaculaires jantes Speedline « Reverse » de 19 pouces (un concept de fabrication innovant leur permettant d'être de 2 kg plus légères que des 18 pouces classiques) qu'on identifie la 308 GTI 270. Cette dimension a permis de loger les immenses freins à disque de 380 mm de diamètre du RCZ R qui constituent ce qui se fait de plus gros aujourd'hui dans la catégorie. Ils sont montés sur des bols en aluminium et pincés par des étriers 4 pistons Alcon afin de participer à l'effort d'allègement général. « Peugeot répond aux Ford Focus ST et autres Seat Leon Cupra  : la 308 GTi sort les griffes et annonce 270 chevaux depuis son petit 1,6 l turbo essence ! Et ce n’est pas la seule bonne nouvelle. » LA PIÈCE DE RÉSISTANCE… Chez Peugeot, on sait fignoler les châssis. C’est même la spécialité maison ! Alors pour sa 308 GTi, le constructeur n’a rien laissé au hasard  : voies élargies, autobloquant Torsen, freinage renforcé (380 mm à l’avant), tarages de suspension spécifiques… Le contrôle de stabilité (ESP) a été recalibré pour devenir plus permissif et peut être entièrement déconnecté. Une vraie de vraie, en somme ! Peugeot a une longue tradition de modèles sportifs et une sacrée carrière en compétition.



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