L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
L'Essentiel de l'Auto n°107 déc 15/jan-fév 2016
  • Prix facial : 4,90 €

  • Parution : n°107 de déc 15/jan-fév 2016

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 52,8 Mo

  • Dans ce numéro : le top 100 de l'année !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Les nouveautés du marche Après le scandale au diesel, Volkswagen se tourne vers l’électrique. Touché durement par le scandale de tricherie sur des moteurs diesels, Volkswagen prend un nouveau virage et change ses plans en s’orientant vers les voitures électriques, incluant la future limousine Phaeton. Pointé du doigt par la planète sur la tricherie sur ses moteurs diesels, Volkswagen va miser sur la propulsion automobile en vogue  : l’électrique. LE VIRAGE ÉLECTRIQUE Cela ne fait pas encore un mois que le scandale a éclaté, mais le groupe VW a déjà prix les devants. Le 18 septembre, le logiciel permettant de tricher sur les émissions de dioxyde d’azote (NOx) lors de contrôles anti-pollution était détecté, donnant des enquêtes en Allemagne, en France, Italie, voire des interdictions de ventes des modèles en Suisse ou Etats-Unis, et débouchant sur la démission du PDG Martin Winterkorn. Pas encore remis de l’affaire, Volkswagen tient à aller de l’avant et a pris des décisions radicales lors de la réunion de son directoire le mardi 13 octobre 2015. L’abandon des motorisations diesel n’est pas au programme, mais le groupe promet Volkswagen se tourne vers l’électrique ! « l’amélioration de l’efficience » (comprenant aussi les modèles à essence et gaz naturel), tout en mettant en avant les hybrides rechargeables – aujourd’hui représentées par les VW Golf GTE, Audi A3 e-tron ou Porsche Panamera/Cayenne S hybrid – et les électriques « avec une autonomie pouvant atteindre 300 km ». Pour ces voitures électriques, le constructeur allemand se concentrera autour d’une plateforme modulaire – à l’instar de la MQB servant de très nombreux modèles VW, Audi, SEAT et Skoda - permettant la création rapide de modèles et déclinaisons à motorisation électrique. Si aucune date n’est donnée pour N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 14 un premier véhicule, l’autonomie est promise « entre 250 et 500 km ». LA PHAETON TOTALE- MENT REPENSÉE En 2002, Volkswagen mettait sur le marché un modèle étonnant, une grande berline luxueuse Phaeton, vitrine technologique du groupe allemand venant s’attaquer aux Mercedes-Benz Classe S, BMW Série 7 mais malheureusement à sa cousine Audi A8. Sans succès, la limousine de Wolfsburg avait pourtant reçu le feu vert pour une seconde génération dans la continuité, mais qui est désormais entièrement revue. Le projet sera totalement nouveau, avec une motorisation électrique. Ainsi la Phaeton II pourrait s’attaquer, si la puissance et l’autonomie suivent, à la Tesla Model S, mais aussi à l’Aston Martin Rapide électrique, qui devrait proposer « entre 800 et 1000 ch » selon le PDG Andy Palmer. VOLKSWAGEN EN RETARD Aujourd’hui, le leader mondial de la voiture électrique est Nissan, ayant misé depuis 2010 sur sa compacte LEAF, vendue à plus de 150 000 exemplaires depuis son lancement. Le constructeur a été depuis rejoint par son allié Renault, dont la citadine ZOE est largement en tête des ventes en France, puis par d’autres nombreuses marques, mais dont les modèles s’écoulent de façon anecdotique, hormis Tesla qui profite de la meilleure image et visant plus de 50 000 unités en 2015. Chez VW, l’électrique peine. Seules représentantes dans tout le groupe, les Volkswagene-up ! et e-Golf ne représentent qu'environ 10 000 exemplaires par an. Mais les projets existent, comme le SUV Audi Q6 e-tron qui reprendra la base du concept-car présenté à Francfort en septembre, et la sportive R8 e-tron devrait enfin être lancée en 2016, après l’abandon de la première génération. Chez Porsche, l’ambition s’est dessinée au même moment avec la Mission E, avant-goût d’une version 100% électrique de la berline Panamera avec 600 ch et 500 km d’autonomie.
Mini Cabrio 2016/Kitsch comme on l’aime ! Ferrari F12tdf/La version ultime, avec près de 800 chevaux ! Ferrari lève le voile sur son modèle le plus exclusif, LaFerrari mise à part. Cette F12tdf, pour « Tour de France » (en référence à la course auto où Ferrari a un certain palmarès), met tout au superlatif  : plus de puissance et moins de poids. Le résultat ? Impressionnant ! Allons droit au but et parlons du moteur ! Le V12 de 6,3 litres profite de quelques petites modifications et annonce désormais 780 chevaux (soit 40 de plus) à 8 500 tr/min. Le couple grappille lui aussi quelques unités, avec 705 Nm. Des modifications qui passeraient sans doute inaperçues si… Ferrari ne s’était pas également penché sur la boîte de vitesses, à l’étagement plus court et à la loi de passage plus rapide. MOINS JOUEUSE ? MOUAIS… Pour faire bonne mesure, l’ensemble de la voiture a subi un régime drastique qui a permis de gagner pas moins de 110 kg sur la balance. Le châssis, lui, profite d’un essieu arrière directionnel qui devrait profiter à l’inscription en virage et à la stabilité de l’ensemble. Le caractère survireur devrait également être atténué… Selon la marque ! Selon nous, avec 780 chevaux sur les seules roues arrière, il devrait toujours être possible d’exécuter de jolies figures ! N°107 - Décembre/Janvier/Février 2015 15 Incroyablement populaire dans les milieux branchés, la Mini Cabrio fait peau neuve ! Curieusement, c’est le Salon de… Tokyo que le constructeur a choisi pour dévoiler cette dernière mouture. Reposant sur la nouvelle plateforme, la Mini Cabriolet gagne donc une belle poignée de centimètres par rapport à sa devancière. Aujourd’hui, elle culmine à 3,82 m de long (3,85 pour la Cooper S) ! Avantage de la formule, une meilleure habitabilité et un coffre plus généreux, avec ici un volume annoncé à 215 litres. Bon, d’accord, ce n’est toujours pas le Pérou, mais c’est nettement mieux qu’avant. LA CAPOTE A l’instar des générations précédentes, la nouvelle Mini Cabrio se couvre d’une capote souple. Les manœuvres de (dé) capotage sont entièrement électriques et ne réclament que 18 secondes. L’opération peut également être effectuée en roulant, mais à une vitesse inférieure à 30 km/h. Bon à savoir pour les indécis  : le système propose également une ouverture intermédiaire. Enfin, sachez que Mini annonce avoir particulièrement travaillé l’insonorisation de ce couvre-chef. VERSIONS A l’occasion de ce lancement, la Mini Cabrio n’est proposée qu’en trois différentes versions  : en essence, Mini propose les Cooper (3 cylindres, 1,5l, 136 ch) et Cooper S (4 cylindres, 2l, 192 ch). En diesel, l’offre est pour l’instant réduite à la seule Cooper D (3 cyl., 1,5l, 116 ch). Toutes ces motorisations sont proposées en boîte manuelle ou automatique. KITSCH, DISIONS-NOUS ! Au rayon de l’équipement, on retrouve des dispositifs peu courants à ce niveau de gamme  : phares LED directionnels, régulateur de vitesse adaptatif, alerte collision piéton, système multimédia connecté… Mais là où la Mini se démarque, c’est bien entendu au rayon personnalisation, avec une palette de couleurs vives, des stickers à gogo, une capote qui peut arborer l’Union Jack (le drapeau anglais, oui, oui !) et même, une projection du logo Mini sur le sol, lors du déverrouillage ! PERFORMANCES DE PREMIER PLAN ! Plus légère, plus puissante, mais également plus aérodynamique, la F12tdf affole le chrono  : 2,9 secondes pour le 0 à 100 km/h, 7,9 secondes pour le 0 à 200 km/h et une vitesse de pointe de plus de 340 km/h. A Fiorano, sur le circuit maison, la F12tdf ne met que 1 minute et 23 secondes pour boucler un tour, ce qui 1,3 seconde plus lent qu’une… LaFerrari ! Intéressé ? Nous aussi ! La bête est certainement très chère (Ferrari ne communique pas le tarif), d’autant que 799 exemplaires seront produits. Les nouveautés du marche



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