Les Coupe-vent Märklin Dates Série Type Marquages Ecart. 1907-1914 E/1020 P.L.M.+ E/1801/0 220 mécanique CV-1020 - P.L.M. 0 1907-1914 E/3020 P.L.M.+ E/1801/0 220 électrique CV-1020 - P.L.M. 0 1907-1914 E/4020 P.L.M.+ E/1801/0 220 vapeur vive CV-1020 - P.L.M. 0 1907-1914 E/1021 + E/1801/1 220 mécanique CV-1021 - P.L.M. I 1907-1914 E/4201 + E/1801/1 220 vapeur vive CV-1021 - P.L.M. I 1907-1914 E/3021 + E/1801/1 220 électrique CV-1021 - P.L.M. I 1909-1914 FEM/4023 220 vapeur vive FEM-4023 III A droite  : Comment le Jouet de Paris voit la « Coupe-Vent » pour ses trains en voie de 33 mm, avant la Première Guerre mondiale, pour la série 472 qui évoluera, dans les années 1920, vers un type plus classique sans carénage de la porte de boîte à fumée. La Coupe-vent ? En France, les productions sont rares et éphèmères. Il est quand même curieux de penser que la « Coupe-Vent » a eu tant de succès chez les producteurs de jouets allemands... et qu’aucune firme française ne l’a reproduite avec un souci d’exactitude, sauf Radiguet, et sous une forme très confidentielle d’un « kit » à monter destiné à des adultes ! Tout au plus trouve-t-on dans la production de la marque Jouet de Paris (future JEP) des modèles qui semblent, d’après la forme de la cheminée et du dôme, mais non de la cabine et pas toujours de la disposition d’essieux, avoir pris quelque vague inspiration de cette locomotive du P.L.M., mais sans 14 - Trains et accessoires - Jouets de collection nº 17 rien offrir d’aussi ressemblant que les modèles allemands. C’est ainsi que les curieuses locomotives à disposition d’essieux type 210 ont bien une porte de boîte à fumée et une cheminée tout à fait dans le style de la « Petite C » du P.L.M. Ces locomotives, et leur trains, forment la série 472 produite, pour la voie de 33 mm, de 1905 à 1914. Toujours au Jouet de Paris on trouve les plus jolies locomotives type 220, produites de 1910 à 1914, et dont la porte de boîte à fumée et la cheminée sont toujours celles des « Petites C » du P.L.M.. La cabine est en étrave, donc proche de celle des Coupe-Vent P.L.M., mais elle est traitée dans un style bavarois que Bing n’aurait pas désavoué  : sans doute les bureaux d’étu- des du Jouet de Paris jugeaient plus économique et plus rapide de copier la concurrence que d’aller photographier les Coupe-Vent P.L.M. de la Gare de Lyon et d’en faire les dessins… A notre connaissance il n’y a pas eu d’autre reproduction de la Coupe-Vent par un fabricant français. Il faut dire que la Première Guerre mondiale arrive rapidement, et que, quatre années plus tard, après la tourmente, les choses ne sont plus comme avant. Sur le plan ferroviaire, les locomotives à trois essieux moteurs, et bientôt à quatre, dominent désormais et prennent en charge des trains rapides que les Coupe-Vent n’auraient pu remorquer, vu les poids atteignant 400 à 600 tonnes. Les Coupe-Vent sont oubliées, et seules, désormais, comptent les Pacific.