Jouets de Collection n°15 avr/mai 2007
Jouets de Collection n°15 avr/mai 2007
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°15 de avr/mai 2007

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (230 x 290) mm

  • Nombre de pages : 68

  • Taille du fichier PDF : 49,7 Mo

  • Dans ce numéro : les trains Edobaud... massifs et exotiques.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Équipements Les concepteurs ont doté tous les modèles d’un moteur mécanique invariablement situé derrière le siège du conducteur, dans la pointe. Pour réaliser les roues, on sélectionne des feuilles d’acier extrêmement robustes. Les techniciens savaient tirer parti du coefficient d’étirement du métal  : les roues fabriquées d’un seul tenant possèdent un relief très prononcé tant l’emboutissage est puissant. Le fabricant a pris soin de relever les jantes d’une couleur argentée conforme à l’aspect de l’alliage originel. Les rayons, larges et plats, ont légèrement raccourci mais leur nombre (huit) est fidèle à la réalité. En dépit de sa petitesse, la Bugatti N°2 se hausse au niveau de qualité du premier modèle de la gamme. Elle bénéficie d’une finition équivalente tant sur le plan lithographique que sur le plan mécanique. Il est regrettable que les instances comptables n’aient pas persévéré dans cette voie. La voiture reçoit des roues bicolores, grises et noires en forme de disques qui détonnent. L’entreprise s’était simplement servie dans le stock de roues conventionnelles qui équipaient déjà les automobiles civiles JEP comme les Peugeot (référence 7361) et autres Renault. Cette erreur est d’autant plus pénalisante que les jantes aluminium et le tambour de frein d’une seule pièce constituaient une innovation remarquable des Type 35. 62 - Automobiles et camions - Jouets de collection nº 15 Ci-dessus et ci-dessous  : Les roues avec les jantes aluminium furent spécialement créées pour les Bugatti Type 35, les roues semblables à des disques équipaient indifféremment les torpédos ou les berlines JEP. Cliché Jean Michel Galmiche Sous le châssis noir, le travail du fer blanc révèle le monogramme JEP. On distingue le dispositif de direction. Cliché Jean Michel Galmiche. Les trois voitures seront également pourvues d’un mécanisme de direction qui sera graduellement modifié. Sous les châssis de 35 cm, chaque roue est montée sur un axe indépendant plié au milieu pour former un angle de 90 degrés. Le fabricant a pris soin d’ajouter de chaque côté un petit cylindre en fer blanc qui empêche la migration de la roue sur son axe en évitant tout frottement contre le châssis. La section coudée est insérée dans un cadre en fer blanc qui pivote sur trois positions. La position centrale guide le véhicule dans une trajectoire rectiligne, les crans à droite et à gauche entraînent la BUGATTI dans les mouvements giratoires correspondants. Le dispositif est l’objet d’une première adaptation pour la petite BUGATTI de 22 cm, on procède désormais au braquage grâce à un levier visible entre les longerons. Le système installé sur la « Grande Bugatti » est l’expression de la simplicité. L’essieu ne traverse pas directement le châssis, mais une pièce de tôle transversale pivotant sous la plate-forme visible devant le radiateur. L’enfant peut orienter le train avant à son gré sans subordination à un quelconque réglage par palier. La rareté de ces jouets dépend d’un couple de facteurs qui sont, par ordre d’incidence  : les coloris et les dimensions des véhicules. Au sommet de la hiérarchie et
Ci-dessus  : Ces deux pages illustrées pourraient former pendants, cinq années les séparent pourtant. La seconde est extraite du catalogue tarifaire de 1939, année marquant la disparition des Bugatti Type 35 devenues obsolètes. par conséquent très rares se placent deux modèles méconnus  : la Type 35 gris métallisé (taille 35 cm, numéro 3) et sa variante bicolore rouge et crème (43 cm, numéro 1). La Bugatti aluminium fut proposée à la Galerie de Chartres le 10 novembre 2000 lors de la dispersion de la collection J. LEMARCHAND. La petite Bugatti de 22 cm, difficile à trouver, occupe le second rang en adéquation avec le numéro de course (2) que lui avait affecté le fabricant lors de son lancement. Viennent ensuite les voitures de grande taille (43 cm) à égalité de rareté quelle que soit la couleur recherchée  : blanc, bleu ou rouge. Les type Ci-dessous  : Dans la table vitrine d’un collectionneur, l’une des dernières variantes de la « Grande voiture de course Bugatti ». Le numéro de course est ponctuellement modifié (14), les essieux supportent désormais des roues pleines. Longueur 43 cm Cliché Bertrand Bigaudet 35 portant le numéro 3 à carrosserie bleue ou rouge se rencontrent régulièrement et sont donc reléguées en quatrième position de ce classement. Cette fréquence est due à une plage de production plus étendue que ses homologues. Première de la lignée, la Bugatti N°3 fut produite dès 1928 et jusqu’en 1939 avec le nombre d’unités que l’on déduit d’un tel succès. Remerciements à Messieurs Bertrand Bigaudet, Jean Paul Brault, Jean Paul Chevillat, Thierry Dungler, Jean Michel Galmiche, Clive Lamming, Serge Nodari. Ci-dessous  : Une rareté, la Bugatti N°3 et sa carrosserie aluminium. Longueur 35 cm Cliché Bertrand Bigaudet Jouets de collection nº 15 - Automobiles et camions - 63



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