Ci-dessus  : … et comment il en descend ! disposer les commandes de ce mécanisme aux emplacements mêmes où se situaient les commandes de la moto réelle. Passons sur le côté droit. Lorsque le levier A du réservoir est en position basse et celui B logé sous le cylindre droit est en position arrière, nous obtenons l’automatisme intégral, à savoir le motocycliste et sa moto roulent en rond, puis s’arrêtent, le motocycliste descend, puis remonte sur sa moto et l’ensemble repart de plus belle. Lorsque le levier A du réservoir est toujours en position basse et celui B logé sous le cylindre droit est en position avant, nous obtenons la montée et la descente du motocycliste sur sa moto qui ne roule pas et subsiste à l’arrêt. Lorsque le levier A du réservoir est en position haute et celui B logé sous le cylindre droit est en position arrière, le motocycliste et sa monture roule sans arrêt ni mouvement en formant un cercle. Lorsque le levier A du réservoir est en position haute et celui B logé sous le cylindre droit est en position avant, le motocycliste et la moto ne font aucun mouvement et seul le moteur tourne au « point mort », suis-je tenté d’écrire, bien qu’il n’existe pas de boîte de vitesses sur la Mac 700. 1955  : Les BMW du Jubilé d’Arnold En 1955, Arnold marque le vingtième anniversaire de la sortie de sa première moto qui eut lieu en 1935 et qui était la A 643, je le rappelle. Pour cela, il réalise une série limitée de Mac 700 jubilé avec pour changements la couleur qui est à dominante rouge pâle et gris métallisé, tandis que les pneus passent de gris-beige à blanc-noir. De plus, le blouson du motocycliste est devenu gris et sa culotte marron. Un détail retiendra l’attention  : le caractère utilisé pour composer le nom Arnold dans le logotype n’est plus ici un caractère de type écriture, comme il l’était sur les logotypes précédents, mais un gothique, un type de caractère utilisé tous azimuts autrefois en Allemagne et qui disparaîtra après la fin de la guerre pour laisser place aux classiques caractères bâton ou à empattement que nous utilisons aujourd’hui, les citoyens allemands compris. Pour ce qui est de la partie mécanique, sa complexité et sa disposition subsistent les mêmes. Seuls quelques petits détails au niveau de la décoration démarquent la Mac 700 du jubilé de la Mac 700 de série. La moto Mac 700 solo ne sera pas le seul souvenir marquant de ce jubilé. Probablement titillé par les productions électriques dont les Japonais inondent déjà le marché du jouet dans ces années cinquante, voilà Arnold qui réalise un attelage dans le side-car duquel intervient - c’est nouveau - un moteur électrique alimenté par pile. Ce sera la deuxième – et plus discrète – réalisation qui marquera le 20e anniversaire de la fabrication de la première moto. Un long câble mécanique permet d’orienter l’attelage Mac 700 dont le side porte la seule marque Mac (sans 700). Side (avec roue démontable par boulon en plastique) et moto arborent tous deux le logotype spécial Arnold avec caractère gothique. Malgré l’adoption de la technique nouvelle dans laquelle l’électricité joue un rôle majeur (avec bouton de mise sous tension A lire  : « Motos-Jouets », de Frédéric Marchand, Editions L’Automobiliste. En français. « Enciclopedia Moto- Giocattolo - 1890-1970 », de Paolo Rampini. Editions P.Rampini, Milan. En italien. Ci-dessous  : La BMW-Mac 700 version du jubilé. Si la couleur rouge pâle est nouvelle et différente de la version standard noire, en revanche, l’acrobatie du motocycliste demeure la même. Seuls d’infimes détails au niveau de la décoration sont apparents. Jouets de collection nº 12 - Automobiles et camions - 45