portionnées à celle de l’auto. C’est le petit laideron rouge qui a dû probablement faire peur même aux mères-grand ! Heureusement, voilà la CIJ qui s’en mêle et qui vient remettre les compteurs à zéro. Il faut dire qu’elle en a les moyens puisqu’avant d’être appelée CIJ, elle était dénommée les Jouets Migault et que sous cette dénomination, elle détient à son palmarès les plus beaux taxis Citroën  : A, B2, B12 et B14. Jusqu’à ce que son nouveau taxi Dauphine Renault soit mis en production en 1957, la CIJ utilisait exclusivement le procédé de la tôle soudée, agrafée et peinte. Avec ce taxi, elle entame la fabrication en parallèle de variantes civile et police. À ces fins, elle utilise pour la première fois le procédé de la tôle imprimée et agrafée. Hélas pour elle, cette option technique va se révéler catastrophique et provoquer quelques soucis au sein de l’entreprise. En effet, la Régie Renault s’apprête à présenter à la presse, le 6 septembre 1956, la Dauphine prévue pour remplacer la 4 CV. À ce moment-là, la réelle 4 CV est toujours fabriquée au Japon et elle le sera pour quelque temps encore. Avec ses pare-chocs particuliers qui la démarquent de sa cousine française, la petite 4 CV fabriquée dans les ateliers japonais de chez Hino est même reproduite sous forme d’un jouet en tôle de moins de 20 cm de long par un fabricant de jouets du Pays du Soleil levant. Cette 4 CV appartient à cette importante mouvance japonaise d’autos miniatures réalisées en tôle imprimée, agrafée et exportées dans le monde entier où elles sont vendues à des tarifs les plus attractifs. C’est ce type de jouets que désire désormais voir se développer la Régie. Et comme l’importation en France des jouets japonais est limitée par des taxes considérables qu’impose à leurs fabricants le gouvernement français, il ne reste plus à la Régie Renault qu’à demander à la CIJ, avec qui elle est liée depuis longtemps, de changer ses méthodes de fabrication pour adopter celles des Japonais. Peut-être la Régie Renault croit-elle que la CIJ, en optant pour la méthode de fabrication japonaise, bénéficiera du même coup d’un coût de production moins élevé et, par conséquent, de prix de vente revus à la baisse ? C’est certainement pour cette raison que la Régie Renault commande à la CIJ la fabrication des Dauphine en tôle mesurant 21,5 cm et décorée selon la technique de la tôle imprimée 6. Ces Dauphine sont destinées à être distribuées – certes, parcimonieusement – lors de sa présentation au Salon de l’auto au cours duquel sera présentée la réelle Dauphine. Par ailleurs, la Régie laisse la possibilité à la CIJ de commercialiser pour son propre compte ce jouet après le salon. 6 Tôle imprimée  : des quatre plus grands fabricants de jouets français, la CIJ était la seule à ne pas encore utiliser, en 1957, la technique dite de la tôle imprimée et laissait la maîtrise de ce système à ses trois concurrents  : C.R, Jep et Joustra. Ci-contre  : Empruntant les couleurs rouge et noir des réels taxis de la Compagnie G7, voici le taxi Renault Dauphine, sujet d’une discorde entre la CIJ son fabricant et le constructeur Renault, le commanditaire. C’était la première fois que la CIJ produisait une auto en tôle imprimée. Le résultat fut catastrophique et les lignes, qui s’apparentent plus à celles d’une gondole que d’un taxi, sont là pour témoigner de cet incident de parcours de la CIJ. Jouets de collection nº 10 - Automobiles et camions - 17