Jouets de Collection n°1 jun/jui/aoû 2004
Jouets de Collection n°1 jun/jui/aoû 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°1 de jun/jui/aoû 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (230 x 290) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 44,6 Mo

  • Dans ce numéro : l'âge d'or des années 50.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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7 7 - La 141P Jep. Mue par deux moteurs, dotée d’un embiellage complet, cette belle pièce en zamac moulé est le chef d’œuvre de Jep et le chant du cygne de la marque. Le prix du modèle s’est toujours maintenu sur le marché de la collection, après l’arrêt de la fabrication en 1964. 8 - Les catalogues Jep des années 1956 à 1959 assurent la promotion de la 141P et en font la locomotive légendaire du train-jouet français. Chère à la vente neuve, la 141P Jep restera chère sur le marché de l’occasion. La 141P JEP, jouet mythique. C’est surtout elle, cette belle locomotive qui à l’époque passe pour un modèle réduit de grande précision, qui est l’objet d’une belle légende. On dit volontiers aujourd’hui que, pendant les années 1960, alors que le « HO » envahissait le marché, les trains en « O » étaient soldés chez les marchands, et les enfants ne voulaient plus du leur, le jetant ou l’apportant chez le marchand et l’abandonnant en échange d’une petite remise sur un coffret de départ « HO ». Voyons de plus près. La 141P apparaît au catalogue de 1957 sous la référence 6075-LT qui la place, au point de vue de sa gamme de prix et de sa série, dans la droite lignée de la Flèche d’or. Longue de 50 cm, pesant 2, 9 kg, cette locomotive est impressionnante et ses deux moteurs entraînant 8 roues motrices, son embiellage complet avec contre-manivelle et distribution, son éclairage avant font d’elle le chef d’œuvre de la locomotive française pour trains-jouets. Elle est vendue, sur le tarif B59 de 1959, au prix de 25.000 francs, un prix qui la met loin au-dessus de l’ensemble des articles JEP, y compris les coffrets complets de trains, même pour les coffrets « HO » comprenant la locomotive type vapeur 232 ou la 2D2 et des voitures bogies. Donc, dans l’esprit de JEP il ne s’agira jamais d’une locomotive qui sera soldée, et elle conservera son prix jusqu’à la fin de sa fabrication en 1964, atteignant alors de prix de 275 NF (soit 27.500 francs « anciens »). Pour l’époque, cette somme correspond à un salaire mensuel d’ouvrier qualifié ou d’instituteur. Dans le numéro 244 de Loco-Revue (Octobre 1964), elle est proposée, accompagnée de plusieurs wagons de marchandises et d’un grand assortiment de rails et 6 - Mythe ou réalité
8 d’aiguillages, pour 200 NF, soit 20.000 francs « anciens », une somme déjà importante pour de l’occasion, mais sans excès, plaçant la locomotive à un prix bien moindre que le neuf. En 1966 la 141P Jep commence à être recherchée, et, dans le numéro 265 de Loco-Revue, une petite annonce propose d’échanger un « vélo homme très bon état, modèle touriste » contre une 141 JEP 6075 avec tender, et dont on demande simplement qu’elle soit en état de marche. Ce que l’on appelle, à l’époque, un vélo « touriste » est le modèle à dérailleur et double plateau, avec guidon course double position, porte-bagages et garde-boue, le modèle haut de gamme dont l’auteur de ces lignes a rêvé en vain… Les Loco-Revue des années 1960 et 1970 comportent, mais rarement, des annonces offrant une 141P JEP, et toujours à un prix équivalent ou supérieur à celui de son prix catalogue, ce qui représente toujours une forte somme. Non, jamais la 141 P a été, à un moment donné, cédée à un prix dérisoire  : cette locomotive mythique a toujours conservé au moins l’équivalent de son prix neuf sur le marché de l’occasion Même Märklin était déjà hors de prix… En Septembre 1967, une (grande) petite annonce paraît dans Loco-Revue, proposant une liste conséquente de Märklin en « I » comme, entre autres  : la voiture Rheingold 33 cm réf. 1749/1 à 110 francs, des voitures Mitropa réf. 1841, 1842, 1843, ou 1844 à 375 francs pièce, ou la locomotive type 231 réf. 66/13021HR à 2.500 francs, la locomotive type BB boîte à sel réf. CL/64/13021 à 1.700 francs, ou, encore, la locomotive marron St Gothard réf. S/64/13021 à 2.000 francs. Rien que du beau linge, diraient les collectionneurs… Et des prix élevés, aussi, si l’on songe que la 241 P Fulgurex, en « HO », se vend neuve pour 930 francs au même moment. Les valeurs actuelles de ces belles pièces sont de 1.500 à 2.500 francs pour la Rheingold, de 3.000 à 4.000 francs pour les Mitropa, de 30.000 à 40.000 francs pour la 231 type 66/13021HR, de 10.000 à 15.000 pour la Boîte à Sel, et de 20.000 à 30.000 pour la St Gothard. Les prix sont, donc, 10 fois ce qu’ils étaient au milieu des années 1960, ce qui est moins que les prix de la vie courante. En effet, prenons un exemple de prix de la vie courante parmi les trains en « HO ». A cette époque, on peut trouver la locomotive Bourbonnais de Rivarossi en « HO », prix neuf, à 65 francs. Cette locomotive se vend, aujourd’hui, pour 169 Euros neuve en magasin, soit 1108 francs  : l’augmentation est de 17 fois. Conclusion  : le Märklin était déjà très cher à l’époque et a relativement peu augmenté depuis. L’âge d’or, pour acheter (et non pour vendre) ne serait-il pas plutôt maintenant ? Non ce n’est pas donné à l’époque de sa fabrication avant 1914, et ce n’est pas donné non plus entre les deux guerres mondiales ni au lendemain de la seconde  : cette cabine d’aiguillage Märklin référence 3743 atteint la cote de 25.000 FF (plus de 3.800 Euros) lors de la vente Fournier du 28 novembre 1997 à Drouot, étude Piasa. La collection Märklin de Ward Kimball, à Los Angeles. D’après son propriétaire, elle aurait été principalement constituée en récupérant, à bas prix, ce qui traînait dans les poubelles et les brocantes de la grande ville américaine pendant les années 1930 et 1940. Travaillant pour Walt Disney, Ward Kimballa pu, sans doute, bénéfi cier de sa position pour dénicher ce qui traînait dans les villas luxueuses de la Californie, mais il n’y a pas eu, véritablement, un âge d’or aux Etats-Unis avec des jouets anciens bradés à bas prix pendant la Seconde Guerre mondiale ou a son lendemain. Mythe ou réalité - 7



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