Jouets de Collection n°1 jun/jui/aoû 2004
Jouets de Collection n°1 jun/jui/aoû 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°1 de jun/jui/aoû 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (230 x 290) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 44,6 Mo

  • Dans ce numéro : l'âge d'or des années 50.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Le très curieux hydravion produit par JEP à partir de 1934, inspiré sans doute par le record à 709 km/h de l’italien Agello sur un hydravion Macchi qui, en réalité, ne ressemblait nullement à ceci  : mais JEP a voulu coller à l’actualité au moindre prix, reprenant le fuselage du D 27 et lui fabriquant deux fl otteurs démesurés. Mais, au moins, l’appareil est réellement propulsé par son hélice, à condition de rester sur l’eau… L’hydravion  : un Dewoitine ayant chaussé des canots automobiles… En 1934 apparaît l’avion jouet le plus mythique de JEP – du moins pour les collectionneurs actuels avec une cote dépassant 150 Euros dans les grandes ventes. Composé d’un fuselage de D 27 posé sur deux flotteurs énormes qui ressemblent, sans en être toutefois, à des canots JEP, cet hydravion est donc de la plus grande fantaisie. Sa seule ressemblance avec la réalité est son principe de propulsion, assuré, pour une fois, par l’hélice qui est actionnée par un moteur mécanique et permet à l’appareil d’évoluer sur l’eau. Inutile de dire que l’enfant qui recevait ce beau jouet était frustré de voir, sur le bassin du Luxembourg, son hydravion joyeusement laissé sur place par les canots JEP ou Hornby qui le dépassaient à grande vitesse, fendant l’eau de leur étrave agressive ! Le catalogue JEP a beau dire « mouvement très puissant, fonctionnement sur l’eau garanti, grande vitesse de propulsion », dans la réalité, il en était autrement. Portant la réf. 260, cet avion dure jusqu’en 1962, seul survivant alors de la grande époque des avions lithographiés des années 1930 chez JEP. Quel hydravion réel a inspiré JEP ? Aucun, si l’on pense que le D27 n’a jamais, à notre connaissance, existé sous cette forme. Mais, comme l’ensemble des fabricants de jouets, JEP colle à l’actualité et fait feu de tout bois pour sortir, avant les concurrents, le jouet que l’on ne dit pas encore « médiatique » ou « vu à la télé ». Vu dans le journal suffit, et c’est le record à 709 km/h, battu par le pilote italien Agello sur un hydravion Macchi en 1934 qui, sans nul soute, a mis le feu aux poudres dans les bureaux d’études de JEP qui réalisent alors ce rapide ajustement à l’actualité d’un avion existant déjà chez eux. L’hydravion JEP est prêt pour Noël 1934. 68 - Aéroplane
L’ère Air France commence, chez JEP aussi. La grande compagnie nationale Air France vient de se constituer en 1933, et JEP réagit pour proposer un avion portant le nom de la campagnie. Inspiré du trimoteur Bréguet-Wibault (qui donnera, entre autres, sa carlingue à Michelin pour les premiers essais de la Micheline qui a inspiré LR, mais c’est une autre histoire que nous conterons ici un jour !) , ce jouet est assez réussi, et porte la réf. 254.1 en version monomoteur ou 254.3 en version trimoteur  : inutile de dire que, dans la réalité, de telles « options » n’existent pas. D’une envergure de 42 cm, l’avion porte beau, et rappelle bien, pour les connaisseurs en aéronautique, la grande époque des trimoteurs qui marque les débuts de l’aviation commerciale des années 1930, avec les Junkers 52, Heinkel 70, Dewoitine 332 puis 338, ou autres Marchetti SM 75… Appelé « Grand monoplan » sur le catalogue (le PDG de JEP en est encore au temps de Blériot…), le jouet est une bonne transposition de l’avion réel, jusque dans les formes du fuselage, du poste de pilotage, de la cabine avec ses grands hublots formant presque de véritables fenêtres allongées. L’emblème Air France est bien reproduit.. La Seconde Guerre mondiale amène la disparition du jouet en 1941, mais il réapparaît entre 1951 et 1959 sous la forme trimoteur. Notons que la couleur est, en principe, bleu et gris métallisé, mais qu’il a aussi été produit en rouge et crème. Le temps de la modernité. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, JEP se retrousse les manches et rénove sa production. Les avions n’échappent pas à cette vague de modernisme, d’autant plus que le moteur à réaction a chassé les hélices. C’est pourquoi, et ratant de peu la Caravelle par manque de patience, JEP sort un très joli modèle du Comet produit par le britannique De Havilland. Le jouet est sur le marché en 1954, sous la réf. 258. Très joliment reproduit en tôle emboutie et avec une belle peinture laquée couleur crème, l’avion est magnifique et il est recherché aujourd’hui. Son envergure est de 35 cm, et, faute de voler, il roule au sol, mû par un moteur mécanique, et peut virer à droite ou à gauche. Il reste au catalogue jusqu’en 1966. JEP a compris que les avions jouets, qui ne volent pas et se contenter de rouler au sol dans un éternel décollage jamais accompli, lassent les enfants. Et, dès 1950, la firme produit deux avions sur pylône, très ingénieux, qui permettent aux enfants de s’initier aux rudiments du pilotage. Le plus connu est le fameux réf. 5245 à moteur électrique, avec un avion moulé en matière synthétique, et dont le redoutable contrepoids en fonte, décrivant une circonférence de 2, 70 m de diamètre, pouvait aller fracasser le Le très beau « grand monoplan » Air-France, terme qui pourrait d’ailleurs très bien s’appliquer aux appareils actuels de notre compagnie nationale ! Le trimoteur réel Bréguet-Wibault réel est assez bien reproduit. Chez JEP il est bleu et gris, ou rouge et crème. Le dessin catalogue du très réussi Comet  : dommage que JEP, trop pressé d’innover, n’ait pu attendre la sortie de la Caravelle qui aurait été tout aussi réussie, ceci d’autant plus que la gloire du Comet fut, dans la réalité, assez éphémère. Aéroplane - 69



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