Le très curieux hydravion produit par JEP à partir de 1934, inspiré sans doute par le record à 709 km/h de l’italien Agello sur un hydravion Macchi qui, en réalité, ne ressemblait nullement à ceci : mais JEP a voulu coller à l’actualité au moindre prix, reprenant le fuselage du D 27 et lui fabriquant deux fl otteurs démesurés. Mais, au moins, l’appareil est réellement propulsé par son hélice, à condition de rester sur l’eau… L’hydravion : un Dewoitine ayant chaussé des canots automobiles… En 1934 apparaît l’avion jouet le plus mythique de JEP – du moins pour les collectionneurs actuels avec une cote dépassant 150 Euros dans les grandes ventes. Composé d’un fuselage de D 27 posé sur deux flotteurs énormes qui ressemblent, sans en être toutefois, à des canots JEP, cet hydravion est donc de la plus grande fantaisie. Sa seule ressemblance avec la réalité est son principe de propulsion, assuré, pour une fois, par l’hélice qui est actionnée par un moteur mécanique et permet à l’appareil d’évoluer sur l’eau. Inutile de dire que l’enfant qui recevait ce beau jouet était frustré de voir, sur le bassin du Luxembourg, son hydravion joyeusement laissé sur place par les canots JEP ou Hornby qui le dépassaient à grande vitesse, fendant l’eau de leur étrave agressive ! Le catalogue JEP a beau dire « mouvement très puissant, fonctionnement sur l’eau garanti, grande vitesse de propulsion », dans la réalité, il en était autrement. Portant la réf. 260, cet avion dure jusqu’en 1962, seul survivant alors de la grande époque des avions lithographiés des années 1930 chez JEP. Quel hydravion réel a inspiré JEP ? Aucun, si l’on pense que le D27 n’a jamais, à notre connaissance, existé sous cette forme. Mais, comme l’ensemble des fabricants de jouets, JEP colle à l’actualité et fait feu de tout bois pour sortir, avant les concurrents, le jouet que l’on ne dit pas encore « médiatique » ou « vu à la télé ». Vu dans le journal suffit, et c’est le record à 709 km/h, battu par le pilote italien Agello sur un hydravion Macchi en 1934 qui, sans nul soute, a mis le feu aux poudres dans les bureaux d’études de JEP qui réalisent alors ce rapide ajustement à l’actualité d’un avion existant déjà chez eux. L’hydravion JEP est prêt pour Noël 1934. 68 - Aéroplane |
