Jouets de Collection n°1 jun/jui/aoû 2004
Jouets de Collection n°1 jun/jui/aoû 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°1 de jun/jui/aoû 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (230 x 290) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 44,6 Mo

  • Dans ce numéro : l'âge d'or des années 50.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Le monoplan SECM, le vétéran des avions JEP (si l’on exclut les modèles du Jouet de Paris des années 1909-1910). Ce jouet de facture simple connaît un réel et durable succès de 1931 à 1955, ou son air de « has been » impose, enfin, à JEP de le retirer des ventes. Le monoplan SECM mène l’escadrille. C’est sur le catalogue de 1931 que le premier avion JEP fait son apparition. Il est vrai qu’il n’est que le premier avion JEP, car, du temps du Jouet de Paris, les catalogues de 1907 à 1908 ont bien comporté un mystérieux « aéroplane 2 personnages » réf. 5013, et ceux de 1909 à 1910, un « aéroplane mécanique Blériot » réf. 1901-1 et un « aéroplane mécanique Antoinette » réf. 1901-2 dont on ne sait rien  : pas même une vignette dans le catalogue, pas même une dimension… Devenue JEP à partir de la fin des années 1920, la firme offre des catalogues plus fournis et dont le mérite, à partir du début des années 1930, est d’être illustrés, au moins pour les grands catalogues destinés aux détaillants et dont chaque collectionneur se doit de posséder une série la plus complète possible. D’une envergure de 28 cm, portant la référence-catalogue 250 qui inaugure, pour la firme, la pratique de réserver les références commençant par le chiffre 2 à ses avions, ce jouet est un modèle présenté comme « avion de chasse monoplan ». Il a des ailes démontables pour permettre son rangement dans une boîte plus petite, et il est doté de roues actionnées par un mécanisme d’horlogerie  : qu’il roule, puisqu’il ne peut voler ! L’hélice est donc purement décorative et peut tourner librement sur son axe si, du doigt, on l’y invite. Cet avion termine sa carrière en 1955, nullement complexé, semble-t-il, par son aspect totalement archaïque et dépassé quand il est dans les vitrines des marchands de jouets. La page avions du catalogue détaillants de 1934. La mystérieuse référence 254, représentant très finement un avion de tourisme Caudron-Phalène à moteur Renault, présenté comme « conduite intérieure » au catalogue, semble ne jamais avoir été produit. Le très beau dessin, d’ailleurs, disparaît du catalogue dès l’année suivante. Le mystère demeure entier. 66 - Aéroplane
Dewoitine et Morane-Saulnier au catalogue. En 1933, deux autres avions apparaissent et les techniques se sont affinées. Les fuselages sont emboutis en forme, et l’ensemble présente un aspect plus réaliste, plus cossu que le SECM. Le Dewoitine 27 (réf.255) est très beau, avec une envergure de 40 cm, des ailes et des dérives de profondeur haubanées, un pilote (dit « chauffeur » sur le catalogue !) , une hélice et des roues mieux finies. Le Morane-Saulnier (réf.252) est de la même facture, quoique plus simple avec une hélice tout aussi jouet que celle du SECM. Les couleurs sont somptueuses, combinant un fond argenté et des décorations en rouge vif ou bleu marine. Notons qu’il existe des variantes de couleurs, allant jusqu’à un D 27 complètement bleu. Les deux modèles ont la fameuse cigogne, emblème de l’escadrille bien connue. Ces deux avions terminent, eux aussi, leur carrière en 1955, année d’une grande purge chez Jep avant remise au goût du jour des gammes. Le Dewoitine 27 de JEP, un très bel avion, sans doute le plus réussi, avec le Comet. Ici la version dite rouge, la plus classique  : il en existe une autre, à dominante bleue Le Dewoitine 27 réel. Produit à partir de 1928, cet avion inspire JEP, car, avec son moteur Hispano 12 MC de 500 ch, il vole à presque 300 km/h, ce qui est impressionnant pour l’époque. En Août 1930, le pilote français Marcel Doret remporte le concours d’acrobatie aérienne de Chicago avec un Dewoitine 27, ce qui donne à cet avion une certaine célébrité mondiale. Le jouet JEP reproduit, d’une manière assez satisfaisante, l’avion réel, notamment l’aspect extérieur du moteur Hispano- Suiza. Le Morane-Saulnier est presque aussi beau que le D 27, à un point que l’on a presque une impression de doublon accentuée par les mêmes dimensions générales. Aéroplane - 67



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