Jouets de Collection n°1 jun/jui/aoû 2004
Jouets de Collection n°1 jun/jui/aoû 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°1 de jun/jui/aoû 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (230 x 290) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 44,6 Mo

  • Dans ce numéro : l'âge d'or des années 50.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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teurs « Supra »  : les S52, dit « tous courants », et les S57 réservés au système « bass-volt » (20 Volts). Le rhéostat initial ne subira que peu de transformations. La plaque supérieure, imitant un marbre gris à ses débuts avec des marquages peints, deviendra orange foncé avec des plaques en laiton gravé. Un modèle plus petit sortira avec les trains Mignon, et une nouvelle gamme carénée apparaîtra à la fin des années 20/début des années 30. Les consignes de sécurité édictées en 1937/1938 sonneront le glas des rhéostats et systèmes « haute tension » qui ne seront plus utilisés en France que pour les installations en 110 Volts continus. Après guerre, la disparition est totale. Comment faire fonctionner aujourd’hui les trains à rhéostats ? Les puristes prendront plaisir à reconstituer l’ambiance de l’époque et voudront absolument faire fonctionner leurs trains « haute tension » sur un rhéostat d’origine. Quelle sensation que de voir cette grosse ampoule, souvent de couleur, s’éclairer lentement et plus ou moins, dans la pénombre d’une chambre au parquet ciré qui reflète sa chaude lumière ! Et puis, certains ont le goût du risque… La première des choses est alors de vérifier le bon état du rhéostat  : le serrage des vis des plots et des fiches « secteur », l’état du cordon et des prises, et surtout l’isolement électrique des composants. Ne pas hésiter à remplacer le cordon par un fil et des prises modernes, le coton étant généralement devenu sec et cassant avec le temps, et souvent des brins des fils conducteurs affleurent la périphérie du coton, ce qui est dangereux. On conservera pieusement le fil d’origine dans un sachet pour la beauté de la collection ! La locomotive doit avoir un câblage sain et correctement fait  : souvent les isolants en coton ou en caoutchouc sont cuits ou absents. Il faut soit remplacer les gaines isolantes, soit au moins passer un vernis (à ongles par exemple) sur les fils. Bien vérifier également le bon contacts des lames de l’inverseur, les charbons et graisser avec une goutte d’huile automobile les différents axes du rotor, des pignons et des roues. Regarder le voltage de l’ampoule du rhéostat. Si l’ampoule est grillée, on peut la remplacer par une ampoule actuelle, dans la limite des contraintes exposées plus haut. Il y a quelques années, on trouvait encore des ampoules à filament de carbone au « Bazar de l’électricité », à Paris, destinées à l’export. Pour plus de réalisme, une ampoule incolore peut être teintée avec du vernis à vitrail, disponible dans les magasins de fourniture pour maquettistes. Les ampoules des lanternes de locomotives peuvent être remplacées par des ampoules de feu avant de vélomoteur, ou de feu arrière pour les gros modèles. 48 - Techniques et collection
Pour les autres collectionneurs, qui souhaitent éviter le danger, la solution consiste à loger dans la carrosserie un « doubleur de tension » qui, alimenté par un transformateur en 20 Volts alternatifs, délivre aux bornes du moteur une tension de 40 Volts (schéma 5). Il faudra parfois déformer ce montage pour qu’il tienne dans la carrosserie, et prendre des condensateurs de 220 microfarads (40 Volts) pour les petites machines, 470 microfarads (40 Volts) pour les grosses. Les diodes sont des 1N 4004 qui supportent 1 ampère et 400 Volts (ou à défaut 1N 4002). Pour un meilleur fonctionnement, il faudra re-câbler l’ampoule (20Volts) et son interrupteur éventuel en parallèle sur la voie. Il ne vous reste plus qu’à faire chauffer le fer à souder…faire rouler et admirer ! En fonctionnement ou sur étagère, les trains à rhéostats restent des modèles très attachants. Souvent esthétiquement très beaux, ils sont le témoignage d’une époque où les progrès de l’électricité rendaient crédibles les rêves les plus fous, rêves dont beaucoup ont été concrétisés. A gauche  : extrait du catalogue Marklin de 1902 où l’on reconnaît la machine à vapeur à crémaillère latérale en O, un circuit à deux évitements et système de commande automatique et divers accessoires. Ci-contre, le schéma d’un doubleur de tension, pour adapter un train ancien à notre technique moderne et le faire rouler sans danger aujourd’hui. Ci-dessous  : Extrait du catalogue Bing de 1905, présentant des supports de lampe complémentaires pour câbler soi-même sa propre installation. Techniques et collection - 49



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