Direct Soir n°400 12 sep 2008
Direct Soir n°400 12 sep 2008
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°400 de 12 sep 2008

  • Périodicité : quotidien

  • Editeur : Direct Soir S.A.

  • Format : (210 x 280) mm

  • Nombre de pages : 24

  • Taille du fichier PDF : 1,6 Mo

  • Dans ce numéro : Mylène Farmer, succès de son dernier album

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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16 Alfa Romeo MiTo AUTOMOBILE Le réveil du Trèfle Dessinée à Milan et construite à Turin, la nouvelle Alfa Romeo n’a voulu vexer personne, et s’appellera donc MiTo, pour Milano et Torino. Avec ce modèle, la marque au trèfle revient en force sur le segment des compactes sportives. Nouveau modèle à part entière dans la gamme, cette compacte sportive arrive sur un segment déjà bien encombré par la concurrence. Pour se différencier, la MiTo joue sur un registre sport chic en phase avec l’image de la marque. La face avant revendique clairement la filiation avec l’exclusive 8C competizione, et perpétue certains traits de style propres à la marque, comme les nervures sur le capot ou la calandre en trois parties. Une chose est sûre, la MiTo attire l’attention. Le bon goût italien s’exprime également à l’intérieur, où l’ambiance est au sport et à la passion. La planche s’habille d’une doublure façon carbone de bonne facture, et les sièges sont du plus bel effet. L’ergonomie est de qualité et l’équipement correct. Le point fort est la position de conduite, que l’on peut régler finement pour un confort optimal. Contrairement 155 cv en essence et 120 cv en diesel, la MiTo fera aussi parler la poudre l’an prochain avec une version GTA, 1 800 Turbo, annoncée à 230cv ! DR aux apparences, l’espace à l’arrière est suffisant pour deux adultes, malgré une garde au toit limitée. Seuls points noirs, la finition et l’assemblage ternissent le tableau. Sans compter que le coffre est plutôt petit et qu’il manque d’espace de rangement. Fidèle à la tradition, une Alfa s’apprécie aussi pour son moteur. Il s’agit ici d’un inédit 1,4L turbo essence de 155 chevaux. Souple, voire élastique, ce bloc mélodieux offre des montées en régime linéaires, qui deviennent franches au-delà de 4 500 tours. Les premières impressions sont positives, grâce à des commandes très douces et une direction légère à vitesse réduite. Si l’on augmente le rythme, la direction perd un peu en précision et en progressivité, ce qui pénalise la tenue de route. En revanche, la rigidité de la coque et l’agilité du châssis font des merveilles sur routes sinueuses, le roulis est bien maîtrisé et le sous-virage inexistant. Le comportement de cette Alfa souffre pourtant d’un défaut majeur : son amortissement. Bien que pointus technologiquement, les amortisseurs se désunissent dès que le revêtement se dégrade. Cela se traduit par de fortes remontées dans la direction, et la trajectoire devient alors aléatoire. Avec la MiTo, il semblerait que la marque Alfa Romeo et le groupe Fiat se donnent de nouveau les moyens de leurs ambitions : c’est plutôt une bonne nouvelle, d’autant qu’à 19 200 euros avec le 1,4L TJet, les tarifs s’annoncent compétitifs… Abarth : le Scorpion n’est pas mort FICHE TECHNIQUE 20 MiTo 1,4 T-Jet 155 CV Selective L’allure de la MiTo est résolument sportive, grâce à une hauteur contenue, l’absence de montants de portières, des ailes galbées et des passages de roue proéminents. Réintroduite en France depuis le 19 juillet dernier, cent ans après la naissance de son fondateur Carlo Abarth, la marque au scorpion, membre à part entière du groupe Fiat, propose dès cette rentrée deux versions à son catalogue. Que ce soit la Grande Punto ou la nouvelle 500, la mécanique est identique, à savoir un moteur essence 1,4L, 16 soupapes turbo baptisé « T-Jet ». La plus grande hérite d’une version de 155 cv, contre 135 cv pour la 500. Dans les deux cas, l’équipement est spécifique, avec un kit aérodynamique, jantes alu (17 » pour la Grande Punto et 16 » pour la 500), châssis et intérieur sport. Côté prix, ces premiers modèles font jeu égal. La Grande Punto s’affiche à 17 990 € contre 18 500 € pour la 500. Pour ce qui est des chronos, la plus petite des deux s’en sort mieux avec un 0 à 100 km/h en 7,9 secondes contre 8,2 secondes. A l’instar de ce qui existe chez Mini, la marque Abarth proposera également un catalogue consacré à la personnalisation : roues spécifiques, stickers de carrosserie, et même des kits moteur dits « Essesse », de 180 cv pour la Grande Punto et 160 cv pour la 500 ! Directsoir N°400/Vendredi 12 septembre 2008 16 Puissance : 0 à 100 km/h : Style « italien ». 155 chevaux à 8 secondes Prix. Nouveaux 5 500 tours/min Couple : 230 Nm à 3 000 t/min Vitesse maximale : Consommation cycle mixte : 6,5 litres/100 Poids : 1 145 kg moteurs sobres et performants. 215 km/h Volume coffre : Qualité Emissions 270 litres de finition. Co 2/km : 153 g Prix : Coffre riquiqui. Eco malus : 0 € 19 200 € Carrosserie vulnérable aux chocs. DR fi Le style du poste de conduite est à la hauteur du design extérieur. Dommage que la qualité de certains plastiques ne suive pas et que l’assemblage ne soit pas totalement irréprochable. Retrouvez sur Direct8, tous les samedis à 18h et dimanches à 15h, l’émission Direct Auto, présentée par Grégory Galiffi. DR ACTU Sur les traces de la 2CV… ■ Citroën réédite une version « Charleston », non pas de sa 2CV, mais de sa C3 Pluriel. Présentée au public au Mondial de Paris, cette série spéciale sera commercialisée d’ici à la fin de l’année à partir de 19 850 €. Les prix sont donnés à titre indicatif.
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