Arnaud Bouissou - TERRA La transition écologique de l’aviation civile Tous les deux ans, le Salon du Bourget est l’occasion de mettre à l’honneur l’aviation civile et de saluer les progrès technologiques de ce secteur dont le rôle dans les échanges économiques, touristiques et culturels entre les nations n’est plus à démontrer. Aujourd’hui, l’aviation civile fait face à l’un des défis les plus importants de son histoire  : sa transition écologique. L’urgence environnementale la conduit en effet à une prise en compte d’autant plus vigoureuse de ses impacts écologiques que le secteur est en croissance. Le développement durable de l’aviation civile constitue un axe stratégique incontournable, d’ailleurs mis en avant en tant que tel dans la Stratégie nationale du transport aérien présentée par la ministre chargée des Transports Élisabeth Borne en mars dernier lors de la clôture des Assises du transport aérien. Les enjeux sont multiples. Ils vont de la transition énergétique, par la décarbonation du secteur, à la limitation des nuisances sonores pesant sur les riverains des aéroports et les populations survolées, en passant par la qualité de l’air et la préservation de la biodiversité aéroportuaire. Ces défis ont des dimensions globales comme locales et doivent être traités de manière cohérente, en recherchant des synergies entre les actions. C’est ambitieux, mais pas inaccessible. La Stratégie nationale du transport aérien identifie plus précisément les chantiers à mener à court terme et le niveau des actions à déployer. À l’international, la lutte contre le changement climatique constitue un axe stratégique majeur. L’aviation a été le premier secteur à se doter d’un dispositif mondial de compensation de ses émissions FRANÇOIS DE RUGY Ministre de la Transition écologique et solidaire de CO 2, le Corsia 1. Depuis le 1er janvier, les compagnies aériennes et les États suivent, vérifient et déclarent les émissions de CO 2 de l’aviation internationale. L’Union européenne va s’attacher à articuler ce dispositif avec le marché carbone européen déjà en vigueur pour les vols intra-européens. D’autres leviers sont utilisés, comme le développement de normes de plus en plus exigeantes sur les émissions des moteurs. L’action climatique se décline également à l’échelle nationale afin d’atteindre les objectifs climatiques européens. La volonté d’accompagner le déploiement des biocarburants aéronautiques durables sur le territoire, en favorisant des produits issus de l’économie circulaire, y concourt. À l’échelle nationale toujours, une feuille de route a été élaborée en vue de sensibiliser et de mobiliser l’ensemble des acteurs à la sauvegarde de la biodiversité aéroportuaire. Autour des plateformes aéroportuaires, la poursuite de la concertation entre l’État, les professionnels du transport aérien, les élus et les riverains est indispensable pour qu’émergent des solutions concrètes permettant de limiter les nuisances, que ce soit en matière de bruit ou de pollution de l’air. À plus long terme, des évolutions profondes des modes de transport et des aéronefs sont attendues et intégreront toujours mieux les enjeux de cette transition écologique. Les réponses seront à la fois technologiques, économiques et politiques. Nombreuses, variées et innovantes, impliquant les pouvoirs publics aux côtés de l’ensemble des acteurs du secteur, ces réponses viendront chacune contribuer à la maîtrise des impacts environnementaux de l’aviation. Elles sont essentielles pour un développement acceptable du transport aérien. Il nous faut relever ce défi ensemble avec pugnacité et responsabilité. 1. Carbone Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation. 03 RENCONTRE Juin 2019