Automobiles Sportives n°2 jan/fév 2015
Automobiles Sportives n°2 jan/fév 2015
  • Prix facial : 6,90 €

  • Parution : n°2 de jan/fév 2015

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 126 Mo

  • Dans ce numéro : essais... Ferrari F12 NART/F60 America.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Cinq meilleurs coupés/berlines du monde porsche pAnAmerA 6 cylindres/310 ch/259 km/h/85 325 € Légitimité confirmée Jusqu’il n’y a pas si longtemps, l’image de Porsche était articulée autour de la 911. Les nombreux puristes ne pouvaient alors accepter que le blason de la marque soit arboré par un autre capot que celui de cette mythique sportive. S igne des temps, la gamme du constructeur est aujourd’hui étendue à pas moins de 5 modèles, parmi lesquels on compte un SUV et, c’est tout nouveau, une berline qui fait grand bruit… Mais la filiation persiste, au point que le lien de 80/AUTOMOBILES SPORTIVES sang en devienne évident. Pour rassurer les puristes que le produit mérite bien son blason ? Certes, son allure peut surprendre, avec son arrière semblant trop court. Relookée pour 2014, la Porsche Panamera se pointe chez nous avec une offre élargie de modèles. On retrouve désormais des versions Executive avec empattement allongé conçues d’abord et avant tout pour séduire la richissime clientèle chinoise qui préfère se faire conduire que de prendre le volant. Il y a aussi un nouveau modèle appelé E-Hybrid, qui devient de facto la première voiture de luxe hybride rechargeable au monde, et dont la mission première est de réduire les émissions de CO2 au minimum. De son côté, le moteur des Panamera S et 4S cède sa place à un V6 bi turbo de 3,0 litres qui développe 420 chevaux, soit 20 de plus que le V8 qui équipait précédemment ces modèles.
UP Efficacité routière Moteur très performant Boîte PDK ultra rapide Confort au top Insonorisation Habitabilité arrière DOWN Pas de cinquième place Tarifs élevés Options nombreuses et onéreuses Trop silencieuse ? Trop aseptisée ? Mais sa finition et son comportement routier la hissent parmi les meilleures élèves de sa catégorie. Et puis, c’est une Porsche ! Habitabilité étonnante. Avec cette ligne de toit effilée, mes craintes concernant l’habitabilité arrière pouvaient paraître légitimes. Pourtant, j’ai dû ravaler tous mes préjugés, cette Panamera est incroyablement habitable ! Mon mètre 88 se case aux places arrière sans la moindre concession, tant en ce qui concerne la garde au toit que l’espace aux jambes ! C’était en effet oublier qu’une Porsche, cela se vit au plus près de la route et que cela libère autant d’espace vers le haut… La position rabaissée des sièges rend l’accès sans doute moins évident que dans une Mercedes Classe S, sans que cela relève de l’acrobatie ! Nous sommes dans une berline après tout… Les passagers auront donc leurs aises, mais ils ne seront que quatre, conducteur compris ! A l’avant, pas de doute, nous sommes bien dans une Porsche ! Clé de contact à gauche, ergonomie impeccable et cinq cadrans sous les yeux, voilà des signes qui ne trompent pas ! Parmi les petites nouveautés, on aime le cadran intégré à l’instrumentation reprenant les informations de l’ordinateur de bord et le GPS (avec carte, svp !). Mais on aime moins la clé en forme de… Panamera ! Porsche avait-il vraiment besoin de ce gadget ? TENDANCE PARTIELLE AU DOWNSIZING Au volant de la Panamera 4S sur les autoroutes et les routes secondaires allemandes, on ne regrette en rien l’abandon du V8 car le V6 bi turbo déploie plus de puissance, une livrée plus linéaire du couple et une consommation bonifiée d’environ 18%, ce qui lui permet de gagner sur tous les tableaux. Toutefois, les motorisations 8 cylindres font encore partie de l’offre de la Panamera puisque la GTS conserve le V8 atmosphérique de 4,8 litres développant 440 chevaux dont la sonorité évocatrice cadre parfaitement avec sa vocation plus typée. Les modèles Turbo et Turbo S font encore et toujours dans la démesure avec leurs cavaleries bi turbo chiffrées à 520 et 570 chevaux. Entre ces trois modèles, la GTS est vraiment le choix le plus avisé pour l’amateur de performances en raison de son caractère plus incisif assuré par LAQUELLE CHOISIR La gamme est large, mais nous opterions pour la pure GTS au V8 atmosphérique rageur ! Dans une toute autre optique, la S e-Hybrid mérite que l’on s’y intéresse, avec sa technologie hybride rechargeable. une réponse immédiate de la commande des gaz. Compte tenu du fait que le potentiel de performance des modèles Turbo et Turbo S est difficilement exploitable sur notre réseau routier, on les choisit parce qu’on veut s’afficher au volant des modèles les plus puissants et les plus chers… ENORME GAMME La Panamera est déclinée à toutes les sauces, comme pour la 911 ; On trouve une version diesel (300 CV), puis une hybride S (416 CV), et les versions essence allant de la base, 310 CV jusqu’à la monstrueuse Turbo S et ses 570 CV. Avec une gamme aussi pléthorique, la Panamera pose un nouveau jalon avec l’ajout de son modèle hybride rechargeable. La concurrence ne tardera pas à répliquer. Panamera S E-Hybrid 6 cylindres/416 ch/270 km/h/106 445 € Panamera Turbo S 8 cylindres en V/570 ch/310 km/h/182 885 € AUTOMOBILES SPORTIVES/81



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