HISTO//Maserati 1946 La Maserati A6 : la première GT de Pininfarina Le prototype de ce que l'on peut considérer comme la première GranTurismo fait ses débuts au Salon de Genève, début mars 1946. Il s'agit, en fait, de la première rouleurs de Maserati : au volant de la 8CM, il remporte le GP de Belgique, la Coupe Ciano, le GP de Nice et le Tourist Trophy. La voiture dérive de l’ancienne 8C, dont la suspension a été remaniée par Ernesto Maserati. À la suggestion du pilote, le châssis avant est raidi. Leur collaboration se poursuit jusqu'en 1934. Cependant, Tazio n'intègre pas l'équipe officielle : il a acheté une voiture, et Ernesto lui fournit une assistance technique, mais il continue à courir en tant que pilote privé. 1937 La collaboration avec Orsi Même si les clients privés continuent à former des files d'attente devant les ateliers pour acheter la 8CM, Maserati subit une forte pression de la part des nouveaux constructeurs allemands, Mercedes et Auto Union, fortement soutenus par le gouvernement du Troisième Reich. Ernesto, Ettore et Bindo comprennent que le pays a besoin d'un changement de direction net, et ils acceptent de collaborer avec le célèbre entrepreneur italien, Adolfo Orsi. Son empire s'étend des fonderies à l'industrie sidérurgique, de la métallurgie aux machines-outils, du matériel agricole aux services. À l'instar des frères Maserati, c'est un self-made man, un homme qui ne doit sa réussite qu'à lui-même. En 1937, Ernesto, Ettore et Bindo lui cèdent la totalité de leurs parts dans l'entreprise. Ils continuent toutefois à occuper des postes de direction au sein des deux entreprises rachetées par Orsi : la société « Officine Alfieri Maserati » pour 58/AUTOMOBILES SPORTIVES 1939 8CTF la production des voitures de course, et la société « Fabbrica Candele Maserati » pour la production des bougies d'allumage. Le siège social des deux entreprises reste à Bologne. Orsi est un homme d’affaires intelligent. S'il gère avec succès la reconstruction de la situation financière, il n'intervient pas dans la sphère technique, où il n'a aucune compétence. Désormais libres de toute distraction extérieure, les frères Maserati peuvent enfin se consacrer à ce qu'ils savent le mieux faire dans le monde de la compétition. 1939 La 8CTF remporte l’épreuve d’Indianapolis Le premier exemplaire de l'ère Orsi- Maserati est prêt en mars 1938. Il s’agit de la 8CTF : 8 cylindres à tête fixe. La concur- 1937 collaboration avec Orsi rence allemande continue de les inquiéter, mais les victoires sont légion. En 1939, Maserati gagne pour la première fois sur le continent américain : au volant de sa 8CTF rebaptisée « Boyle Special », Wilbur Shaw remporte l’Indy 500. Maserati est le premier constructeur italien à remporter ce titre prestigieux. Le même succès est réitéré l'année suivante. 1940 Nouveau siège social : nouvelles opportunités Lorsque la Deuxième Guerre mondiale éclate, Maserati se trouve non plus à Bologne, mais à Modène. En effet, Orsi voulait concentrer toutes ses activités dans une seule zone géographique qui lui appartenait. L'usine Maserati ouvre ses portes sur Viale Ciro Menotti, une adresse qui symbolisera le monde automobile. Cependant, la guerre les contraint à délaisser pour un temps la production des voitures de course pour se concentrer sur celle des bougies d'allumage et d'autres produits indispensables à l'effort de guerre. Durant cette période, « Maserati Candele e Accumulatori » continue à fournir à « Maserati Automobili » les batteries nécessaires aux véhicules électriques assemblés entre 1940 et 1945 |
