Révolte du grand frère ! Avec le Macan, Porsche s’est mis à l’heure question technologie sécuritaire… Ce qui a eu pour effet immédiat de donner un coup de vieux au Cayenne ! Le revoilà dans la danse, car avec son freinage automatique, son régulateur de vitesse adaptatif, son aide active au créneau, ses feux LED dynamiques…, le Cayenne se remet en phase avec la concurrence. ourtant, il lui manque toujours P l’avertissement de franchissement de bande, une technologie qui lui permettrait également de jouer les pilotes automatiques dans les embouteillages… Mais on n’achète pas une Porsche pour se prélasser dans les bouchons ! ESTHÉTIQUE… Les modifications esthétiques sont plus profondes qu’il n’y paraît au premier abord. La face avant complète est redessinée et bénéficie d’une nouvelle calandre avec volets actifs pilotés par la gestion moteur. Baptisés « airblades », ils conduisent l’air frais vers l’intercooler. Les phares bi xénon sont de série. A l’arrière, les feux sont également revus et certains éléments comme le porte-plaque sont intégrés de manière plus élégante dans le hayon, automatique qui plus est. AUX OUBLIETTES, LE V8 ! Jusqu’à présent, seul le Cayenne Turbo et la version hybride avaient droit à un moteur essence turbo. A l’occasion de ce lifting, les versions S et GTS y passent aussi et reprennent le moteur 3.6 V6 bi turbo du Macan Turbo. Dans les chiffres, cela signifie 420 chevaux et 550 Nm de couple ! De quoi propulser ce grand gaillard à 100 km/h en 5,5 secondes et frôler la barre des 260 km/h. Côté transmission, Porsche reprend l’excellente 32/AUTOMOBILES SPORTIVES Par Eric Roquebert. Crédits photos : Maxyme Hubner - D.R Porsche Cayenne S Porsche Cayenne S Moteur V6/bi turbo Cylindrée 3 604 cm3 Puis. 420/6 000 0 à 100 5,5 s Vit. 259 km/h Conso. 9,8 l CO2 229 Malus 8 000 € Tarif A partir de 82 568 € boîte automatique 8 du groupe VW, mais avec une gestion propre et une fonction « croisière » qui laisse le régime tomber sur le ralenti au lever de pied. Voilà pour la technique. LES CHOSES SÉRIEUSES ! Et de sérieux, il en a toujours été question avec le Cayenne. Surtout dans l’habitacle, où la qualité de finition au plus haut niveau va de pair avec une rigueur toute germanique dans la présentation ! On rassure illico les puristes, le compte-tours au centre se voit cerné de 4 autres compteurs et la clé de contact est à gauche. Une vieille tradition… L’ambiance n’est, on le devine, pas vraiment orientée vers la gaudriole, mais elle impose le respect !