Automobiles Sportives n°2 jan/fév 2015
Automobiles Sportives n°2 jan/fév 2015
  • Prix facial : 6,90 €

  • Parution : n°2 de jan/fév 2015

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 126 Mo

  • Dans ce numéro : essais... Ferrari F12 NART/F60 America.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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GT du futur ? Alors que beaucoup de constructeurs hybrident leurs plateformes à tout faire, BMW a choisi un chemin plus ambitieux en créant une marque subsidiaire « i » avec un portefeuille de produits dédiés dont les deux premiers sont sur le marché : l’i3 et l’i8. ertains gènes sont communs, C comme une architecture dédiée et donc optimisée, et une chasse au poids – pêché originel de l’automobile – par l’adoption d’une structure en plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC). Les deux modèles diffèrent cependant radicalement dans leur définition. L’i3 est une voiture électrique périurbaine livrable en option avec un prolongateur d’autonomie offrant une solution de secours. L’i8 est un coupé GT 2+2 avec un moteur à essence turbocompressé, assisté d’un système électrique rechargeable sur le secteur ou, comme toute hybride, en récupérant l’énergie cinétique en roulant. L’approche est donc diamétrale : d’un côté une électrique assistée d’un petit moteur à essence, de l’autre une voiture à essence assistée d’un système hybride léger. SUR LE PAPIER, LA DISTINCTION EST CLAIRE. MAIS EN PRATIQUE, QUELLE AUTO EST CETTE BMW I8 ? Une sportive verte et iconoclaste comme le Roadster Tesla ? Un coupé GT délivrant une expérience nouvelle en mélangeant le confort électrique avec des performances construites sur la légèreté plutôt que la puissance ? Quelles sont ses ambitions et le rendu est-il à la hauteur ? Ce n’est pas sans un certain scepticisme que j’aborde cet essai. 26/AUTOMOBILES SPORTIVES Par Eric Roquebert. Crédits photos : Maxyme Hubner - D.R BMW i8 IMPOSSIBLE DE NE PAS REMARQUER L’I8. Les codes de design sont futuristes, notamment le « layering », la suspension des différents panneaux de carrosserie comme les écailles disjointes d’une carapace high tech sur un exosquelette noir, dénommé black belt dans le verbiage de BMW. Le verdict esthétique est affaire de goût, mais il est indéniable que les lignes et volumes sont très travaillés, voire osés, comme les bas de caisse cintrés ou le raccord entre les ailes arrière et les montantsC. Les jantes Turbine Style 625 auraient ma préférence sur les 444 à voile large équipant cet exemplaire, mais c’est une affaire de goût. A la lecture de la fiche technique, les dimensions ont retenu mon attention. La longueur dépasse de 20 cm une Porsche 991 Carrera, la largeur de 1 942 mm est « supercaresque », mais bien dissimulée par la faible hauteur de l’ensemble. L’empreinte au sol est plus importante qu’une Nissan GT-R, mais l’impression visuelle radicalement moins imposante du fait de la faible hauteur, moins de 1,30m. Malgré un dessin « carte blanche », le Cx n’est que de 0.26, ce qui n’a rien de révolutionnaire en soi. HABITACLE MODERNE Les portes en élytre s’ouvrent sur un habitacle moderne, agréablement lumineux grâce à la sellerie claire. L’i8 est une 2+2, mais les places
ESSAI/Made in Germany Il faut juste avoir la souplesse nécessaire pour enjamber le ponton latéral, tout comme d’ailleurs pour s’installer dans le siège du conducteur.



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