Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Comparatif Ferrari Berlinetta F12/Porsche Carrera 4S/Chevrolet Corvette Z51 Stingray gnent que la GTI d'aujourd'hui n'a plus rien à voir avec celle d'hier, aux manières autrement plus frivoles. Survireuse au possible, la 205 mettait en valeur les talents de son pilote alors que la 208 n'étale que les siens. Résultat, la rapidité est indéniablement au rendez-vous, ce que des chronos valideraient certainement, mais les sensations font défaut. C'est néanmoins dans cette facilité que les moins aguerris trouveront leur plaisir. Mais, excellente nouvelle, ce n’est jamais vicieux. Mieux : autant la Clio RS peut être mobile dans les courbes serrées, autant elle semble rivée à l’asphalte dans les grandes courbes rapides. Par contre, petit conseil : étant donné que la Clio RS offre ce trait de caractère tant en suspension sport qu’avec l’amortissement « Cup » (plus rigide, taillé davantage pour la piste), autant opter pour la version la plus conciliante avec ses vertèbres vu le revêtement des routes belges ! 0 à 100 km/h : 6,9 s 90/AUTOMOBILES SPORTIVES SPORT BOURGEOIS Avec les suspensions sport, la Clio RS offre un toucher de route « grand tourisme », comme la 208 GTI. Avec un peu de doigté, on arrivera au final tout de même à doser le transfert de masse pour bénéficier d’un comportement légèrement survireur aussi avec la Peugeot. Mais sans atteindre le nirvana comme avec la Fiesta ST ! Il faut dire que la petite Ford n’a que faire des compromis. Son truc à elle, c’est le sport tout court ! Ses suspensions plus figées (style Clio RS en suspension Cup) de série imposent, au quotidien, de composer avec les raccords et autres déformations de l’asphalte. Mais, en conduite sportive, on bénéficie d’une efficacité sportive digne des productions badgées Ford. La Fiesta ST se déhanche diaboliquement à chaque courbe avant d’enivrer son conducteur d’une bande son (la plus sympa des trois) tout aussi enivrante. Sur le registre du son, la Fiesta ST a son mot à dire, c'est d'ailleurs la plus bavarde du lot. A son bord, la bande son est riche des bruits d'aspiration du 1.6T EcoBoost, dont la voix rauque est directement injectée dans l'habitacle à l’accélération via un système de membrane. Ce « bouilleur » ravit les oreilles mais pas seulement. Son absence d'inertie, son couple maxi déboulant plus tôt et son effet turbo plus sensible font de lui le plus expressif et coloré de la bande. Il faut dire qu'il a plus à nous offrir que les 182 ch de sa fiche technique : son « overboost » porte en effet sa cavalerie à 197 ch et son couple à 290 Nm durant 20 secondes reconduites à chaque changement de rapport. De quoi largement lui permettre de tenir son rang. Vous êtes sûrs qu’on doit déjà la rendre ?
Nos trois turbulentes ont montré d’excellentes dispositions en termes de sportivité et de comportement. REGISTRE CONSOMMATION Enfin un mot sur les consommations de notre trio. Un registre où les progrès sont énormes car si les puissances ont presque doublé en une trentaine d'année, les consommations ont dans le même temps dégringolé de belle manière. Nous avons ainsi relevé une moyenne raisonnable de 7,5 l/100 km sur un long parcours aux allures légales avec la Fiesta et la 208. Et un résultat quasi équivalent de 7,7 litres pour la Clio. L'écart se confirme cependant en adoptant une conduite musclée puisqu'au terme de notre séance circuit, la Renault accusait plus de 20 l/100 km, soit quelques litres de plus que la Peugeot, tandis que la Fiesta brillait avec un « seulement » 17,5 litres. La boîte EDC du Losange a décidément du mal à tenir ses promesses ! Mais là où la ST frappe vraiment fort, c'est au niveau de son tarif. Aidée il est vrai par un équipement moins riche que celui de ses rivales, elle s'affiche à partir de 23 700 euros seulement – sans compter les 3 000 euros de réduction actuellement en vigueur sur la gamme Fiesta – soit 1 200 euros en dessous de la 208 GTI et 1 400 euros en dessous de la Clio R.S. On en profitera donc pour compléter sa dotation du régulateur de vitesse (220 euros) de l'entrée mains-libres (410 euros), de la navigation (490 euros) ou encore des feux et essuie-glaces automatiques (290 euros) qui figurent tous parmi les options. Le rapport prix/prestation de la Fiesta ST la rend imbattable si l’on recherche une pure sportive. De quoi faire de l’ombre à la Clio RS, même si son châssis aux petits oignons la rend aussi particulièrement désirable. Mais, outre d’imposer une finition médiocre, la Clio RS réclame un prix sensiblement supérieur et se contente d’une boîte à double embrayage pas toujours irréprochable. Quant à la Peugeot, si l’on envisage de l’utiliser au quotidien, elle pourrait bien tirer son épingle du jeu : ni trop radicale en conduite coulée, ni trop timorée lorsqu’on l’a bien en main en conduite sportive, elle se profile comme la plus polyvalente. Il ne vous reste plus qu’à choisir ! AUTOMOBILES SPORTIVES/91



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