Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Duel de turbulentes Sur la Renault, tout est axé sur la sportivité, que ce soit au niveau du motyeur ou de l’habitacle, ici c’est le sport intégral. La Peugeot offre un compromis plus équilibré et l’intérieur est de meilleure facture. Le moteur, très civilisé est une bonne surprise. Elle perd du terrain en termes de qualité de finition, mais elle gagne en plaisir pur de conduite ! La Fiesta est un vrai régal. 88/AUTOMOBILES SPORTIVES
0 à 100 km/h : 6,6 s UN TURBO, SINON RIEN ! Adieu « big block ». Au menu, on retrouve un petit quatre cylindres turbo 1,6l, de 200 ch pour tout le monde. Petite nuance dans le cas de la Fiesta : officiellement son moteur Ecoboost développe « seulement » 182 ch. Mais un « overboost » disponible pendant 20 sec à chaque enfoncement de la pédale d’accélérateur (soit, en conduite sportive sur une route sinueuse, tout le temps) porte la puissance à 200 ch. Grâce à la même astuce, le bloc Ecoboost fournit au final aussi la meilleure valeur de couple (290 Nm contre 240 pour la Clio RS et 275 pour la 208). Avec une telle disponibilité, inutile d’essorer le compte- 0 à 100 km/h : 6,7 s La Clio RS se profile comme la championne des ruades dans les courbes serrées avec son train arrière se plaçant naturellement au freinage. tours en conduite quotidienne. Voilà des GTI qui peuvent se montrer frugale et civilisée la semaine. Et le week-end, alors ? Hélas, on retrouve ce manque de caractère dans la mécanique de la GTI. Son 1.6 turbo à injection directe et levée variable des soupapes – dont était dépourvue la 207 RC – l'emmène avec aisance et lui prodigue des accélérations de premier ordre (0 à 100 km/h bouclé en 6,8 s). TOUT POUR LE PLAISIR ? Dès les premiers virages, on le ressent clairement : la 208 GTI se campe sur un châssis nettement plus neutre que celui de ses deux concurrentes. C’est qu’avec la Ford et la Renault, on risque bien de devoir changer les pneus arrière plus souvent qu’à l’avant tant elles affichent un train arrière du genre participatif ! La GTI attaque les virages avec une aisance folle grâce à un train avant impressionnant d'efficacité. Celui-ci brille autant par sa précision que par sa motricité, de loin la meilleure du lot. Quant à son train arrière rivé au sol et ses freinages ultra stables qui ne l'écartent jamais de ses rails, ils témoi- AUTOMOBILES SPORTIVES/89



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