Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ON NE FAIT PAS DANS LE DÉTAIL ! Avant de tester leurs talents d’acrobate, un petit coup d’œil d’esthète s’impose pour débuter la confrontation. Coup fatal pour les puristes (et excellente idée pour les pères de famille !) : la Clio ne se dérive plus qu’en version 5 portes. En plus de se voir affubler de deux ouvrants supplémentaires, la Clio RS perd aussi ses ailes gonflées aux hormones. Rationalisation du budget : plus question de développer une carrosserie spécifique pour la version sportive chez Renault. Heureusement, le bouclier avant retravaillé et, surtout, la poupe avec son déflecteur et sa double sortie de pot, assurent tout de même un charisme indéniable à la Clio RS. SPORT CHIC Dans le registre « voyant », la Fiesta ST ne s’en sort pas mal non plus cela dit en passant. Surtout avec sa peinture de guerre Orange Molton encore moins discrète que le jaune Sirius de la Clio RS ! Mais le penchant sportif de la petite Ford se marque surtout par sa calandre béante qui abandonne le chrome des petites sœurs pour un grillage en nid d’abeille assez viril. A côté de ces deux petites délurées avec leurs kits carrosserie bodybuildés, la 208 GTI paraît plus sage. En la détaillant, on sent d’emblée que Peugeot joue plutôt la carte du « sport chic ». La lionne se pare de chrome et UP Rapport prix/performances Moteur Comportement Agrément de conduite DOWN Suspension Equipement Pas très joueuse 86/AUTOMOBILES SPORTIVES Fiesta ST Moteur 4 cyl. Cylindrée 1 596 Puis. 182/197 ch 0 à 100 6,9 Vit. 229 Conso. 5,9 l CO2 138 Malus 250 € marque son appartenance à l’univers sportif avec de discrets élargisseurs d’ailes comme à l’époque bénie de la 205 GTI. Le logo GTI, à la finition très soignée sur les montants de custode à l’arrière, constitue d’ailleurs un clin d’œil sympathique à la prestigieuse mamy. UP Présentation sobre Performances Confort Agrément de conduite DOWN Suspension ferme Freinage limite Position de conduite
208 GTI Moteur 4 cyl. Cylindrée 1 598 Puis. 200 ch 0 à 100 6,6 Vit. 234 Conso. 5,9 l CO2 139 Malus 250 € FINITION TOC Désillusion en s’installant à bord de la Clio RS : les plastiques, creux, font vraiment « toc ». Sans compter que les contre-portes couinent et qu’appuyer sur le bouton du levier de la boîte automatique donne l’impression de commander un jouet chinois… Pour un modèle dont on justifie l’augmentation sensible de prix (24 990 € de base) par une montée en gamme, ça sent un peu l’arnaque ! Bonne surprise, par contre, en s’installant à bord de la Fiesta ST : les sièges Recaro offerts en série (malgré un prix d’attaque agressif de 21 150 €) donnent le sourire. En plus d’assurer un maintien parfait, ils donnent l’impression de commander une voiture de course. Bon, par contre, il faudra surveiller sa ligne : toutes les morphologies ne devraient pas rentrer confortablement entre les joues du siège ! A bord de la 208 GTI, on retrouve la même ambiance « sport chic » qu’à l’extérieur. Les matériaux utilisés séduisent, la finition est globalement à l’avenant et les sièges de série, mêlant cuir et tissus, assurent élégance et maintien. Bref, une montée en gamme appréciable malgré un tarif qui n’explose pas de trop (23 315 €). Mais ce qui caractérise évidemment le plus l’habitacle de la Peugeot, c’est son petit volant repris de la gamme 208 qui donne plus l’impression de commander un karting qu’une voiture. Duel de turbulentes Clio RS Moteur 4 cyl. Cylindrée 1 618 Puis. 200 ch 0 à 100 6,7 Vit. 231 Conso. 6,3 l CO2 144 Malus 500 € UP Comportement Performances Polyvalence DOWN Manque de caractère Finition Motricité en mode race AUTOMOBILES SPORTIVES/87



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