Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Onze meilleures sportives à moins de 30 000 € ette nouvelle Leon reprend des C éléments de style qui étaient apparus sur l’Ibiza. Et cette dernière est maintenant disponible à nouveau en version Cup Racing ou Cupra pour faire plus court. Depuis 1996, cette appellation est synonyme de dynamisme et de puissance chez Seat. Et l’Ibiza Cupra en est déjà à sa 4e génération. PLUTÔT DISCRÈTE La dernière génération de l’Ibiza, dessinée par notre compatriote Luc Donckerwolke, se distingue notamment par des feux plus anguleux, une nouvelle face avant et de nouvelles jantes. La Cupra ajoute un peu de piments à la recette. DOUCE Ce caractère adouci se retrouve aussi à la conduite. L’Ibiza Cupra n’a rien d’une sportive radicale. La suspension a été légèrement modi- DOWN Direction pas assez directe Système multimédia compliqué Tenue de route et style peu démonstratifs UP Sportive utilisable au quotidien Confort préservé Moteur souple à la sonorité agréable 82/AUTOMOBILES SPORTIVES Emotion ? Ces derniers temps, Seat a lancé des modèles rationnels, comme la Mii ou la Toledo. Mais le constructeur espagnol n’a heureusement pas enterré les voitures ludiques. En témoigne cette Ibiza Cupra, qui s’offre une petite mise à jour. Un bon prétexte pour se glisser à nouveau sous son vola… Seat Ibiza SC Cupra Moteur 4 cyl. Cylindrée 1 390 cm3 Puis. 180/6 200 Vit. 228 km/h Conso. 6,4 l/moy. CO2 148 Malus 900 € Le modèle vous pointe avec des optiques bi xénon équipées de feux de jour à diodes. On note aussi la calandre spécifique frappée du logo Cupra, une plus grosse entrée d’air dans le bouclier et des rétroviseurs peints en noir brillant. fiée pour plus de confort et ne craint pas les bosses. Quand le rythme s’accélère, le contrôle électronique de traction XDS se charge d’assurer la motricité et de contenir le sous virage en courbe. Mais ne vous faites pas d’illusions, cette Ibiza conserve néanmoins toujours un caractère plutôt sousvireur à la limite. La direction manque par ailleurs de précision et n’est pas assez directe pour un modèle sportif. Un comportement pas très excitant, mais toujours sécurisant et prévisible. Le cœur de la Cupra reste le moteur 1.4 TSI à essence. Un bloc à 4 cylindres suralimenté à la fois par un compresseur (qui souffle à bas régimes) et par un turbo (pour les hauts régimes). L’ensemble développe 180 ch et 250 Nm de couple. Seat propose l’Ibiza Cupra uniquement en carrosserie sportive à trois portes (SC). En France, le modèle coûte 22 595 euros. A titre de comparaison, une VW Polo GTI, équipée du même moteur, coûte 23 530 euros. Et l’Ibiza est bien équipée de série. Elle dispose notamment des jantes alu de 17 pouces, des freins « racing », d’un airco automatique et des optiques bi xénon. SeAt IbIzA Sc cuPRA A PARtIR de 22 305 € /180 ch/228 km/h
VW Polo gtI A PARtIR de 26 000 € /192 ch/236 km/h Retour très attendu La Polo GTI profite des mises à jour esthétiques et technologiques (équipement) de ses petites sœurs plus sages, mais son apparence est bien évidemment musclée ! Un trait rouge parcourt la calandre entre les deux phares. A l’arrière, on retrouve un diffuseur et un double échappement dans le bouclier retravaillé, mais le tout reste discret. ourquoi changer ? Plus que P jamais une Golf en réduction, la Polo applique à la lettre les préceptes de sa grande sœur, à commencer par des lignes classiques et robustes sur lesquelles le temps a peu de prise. À défaut d’en mettre plein la vue, c’est souvent de cette façon que l’on fait les dynasties automobiles à succès. La plus grosse modification concerne la mécanique. Marchant en sens contraire face au courant « downsizing », VW remplace le 1.4 TSI par un plus copieux 1.8 TSI. La puissance bondit de 180 à 192 chevaux. Côté transmission, vous avez le choix : manuelle ou automatique DSG. Dans l’habitacle, le volant à méplat, les surpiqures rouges et la sellerie rappelant la Golf GTI sont les petites touches spécifiques. MOTEUR AUDI ! Pour découvrir le gros des changements, il faut aller jeter un œil sous le capot. On y découvre, en lieu et place de l’actuel 1.4 TSI de 180 ch, un 1.8 TSI de 192 ch d’origine Audi. Aucune erreur : Volkswagen a bien décidé d’augmenter la cylindrée de sa Polo GTI. Au-delà de la puissance supplémentaire, cela se traduit par une hausse sensible du couple qui passe de 250 Nm à 320 Nm. En revanche, le 0 à 100 km/h n’évolue pas autant puisqu’il est abattu en 6,7 secondes, contre 6,9 secondes pour le modèle précédent. Reste à voir si les reprises bénéficieront davantage de ce changement de cylindrée. Les concurrentes en terme de performances avec un 0 à 100 km/h réalisé en 6,7 secondes et une vitesse de pointe de 236 km/h (6,8 secondes et 225 km/h pour la Clio RS, 6,8 Aussi discrets que sur la Polo de base, les changements esthétiques se limitent à quelques retouches au niveau des optiques et des boucliers, tandis que l’habitacle se contente d’un nouveau volant. secondes et 230 km/h pour la 208 GTi). Tout aussi inédite, une boîte manuelle à six rapports sera désormais proposée en plus de la boîte à double embrayage DSG7. De quoi séduire les inconditionnels du talon/pointe. Comme le reste de la gamme, la GTI disposera également d’une suspension pilotée en option. Côté des tarifs, la Polo 192 est annoncée à partir de 26 000 €, un chiffre éloquent par rapport à une concurrence mieux placée, mais c’est une Polo ! UP Une vraie GTI Boîte DSG Disponible en 3/5 porte DOWN Trop discrète Equipement à bord Options Tarif VW Polo GTI Moteur 4 cyl. Cylindrée 1 798 cm3 Puis. 192/5 400 Vit. 236 km/h Conso. 5,6 l/moy. CO2 129 Malus 0 € AUTOMOBILES SPORTIVES/83



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