Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Onze meilleures sportives à moins de 30 000 € e trèfle à quatre feuilles : une L légende comme on n’en fait plus aujourd’hui. Un logo qui a porté chance aux voitures qui l’ont arboré et ce, depuis la Targa Florio de… 1923 ! Alfa Romeo et la compétition, c’est une longue et riche histoire d’amour que l’on attend avec impatience de voir renaître. La MiTo Quadrifoglio Verde n’est certes pas une bouleversante nouveauté. Mais Alfa en peaufine les contours pour rappeler au quidam son pedigree… Et également pour répondre à une concurrence sans cesse plus affûtée ! 70/AUTOMOBILES SPORTIVES Résurrection du Trèfle ! Alfa Romeo Mito QV Moteur 4 cyl. Cylindrée 1 368 cm3 Puis. 170/5 500 Vit. 219 km/h Conso. 5,4 l/moy. CO2 124 Malus 0 € Dans l’attente d’un éventuel retour, le constructeur propose des produits plus colorés et qui, aux dires de la marque, sont animés par ce virus sportif qui a tant fait parlé de lui. La MiTo QV reste assez sage : des boucliers légèrement retravaillés, une discrète double sortie d’échappement, une couleur grise spécifique, des étriers rouges, des jantes et c’est à peu près tout, avec les inévitables logos. Si elle ne crie pas sa rage à l’extérieur, la MiTo n’en fait pas AlfA Romeo mIto QV A PARtIR de 24 990 € /170 ch/219 km/h DOWN Freinage décevant Tarifs salés Châssis brouillon Moteur un peu effacé UP Sièges Sabelt Présentation discrète mais soignée davantage dans l’habitacle : sellerie, inserts imitation carbone, seuils de porte et volant à méplat sont là pour rappeler le blason, mais sans en faire des tonnes… A moins d’opter pour les très radicaux sièges Sabelt ! PUISSANCE ACCEPTABLE Sans grande surprise, la MiTo reprend le 1.4 MultiAir, dans une variante à 170 chevaux et exclusivement associée à la boîte automatique à double embrayage TCT à 6 rapports. Répondant d’ores et déjà aux normes Euro 6, ce moteur est crédité d’un couple de 240 Nm, une valeur qui peut grimper à 250 Nm sur le mode « Dynamic ». Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,3 secondes. Et pour faire passer le tout sur le sol, la belle bénéficie d’un différentiel autobloquant électronique (Q2), de freins Brembo et d’une suspension active. Pour en finir avec la fiche, un dernier chiffre, plutôt important : 24 400 €, c’est le prix de base de la chose !
éjà très spectaculaire dans ses D versions « standards », la nouvelle Clio n’a pas besoin de beaucoup d’artifice pour ressembler à un « concept car », inopinément descendu dans la rue ! Pour la version RS, de fait, Renault n’en rajoute pas trop. Un petit diffuseur par-ci, des prises d’air élargies par-là, une double sortie d’échappement pour couronner le tout et c’est quasiment tout ! Les ailes bodybuildées et la calandre tapageuse, cela appartient définitivement au passé ! Mais les modifications les plus drastiques se logent sous le capot. Downsizing oblige, le 2 litres essence atmosphérique qui hurlait ses 200 chevaux à 7.000 tr/min, c’est fini ! Désormais, l’équipe Renault Sport s’en remet à un moteur 1,6 l turbocompressé de même puissance, atteint à 6 200 tr/min ! Radicale Après une Clio 3 RS radicale, l’équipe de Renault Sport entend ratisser plus large avec sa Clio 4 RS. Séduire un public plus large, cela passe forcément par un tempérament plus sage… Renault Sport aurait-il vendu son âme ? Tentative de réponse avec une première prise en main… Si Peugeot (208 GTI) et Ford (Fiesta ST) font encore de la résistance avec des boîtes manuelles, les petites bombinettes sont désormais à l’heure de la boîte automatique à double embrayage ! Et la Clio RS ne fait pas exception, avec la boîte EDC cependant adaptée à un usage plus sportif. Epinglons les palettes fixes derrière le volant et le levier qui se manipule dans le bon sens en mode manuel (tirer pour monter les rapports). POLYVALENTE Avec ses cinq portes, son habitabilité généreuse pour la catégorie et sa boîte automatique, la Clio RS est devenue nettement plus fréquentable en milieu urbain. Mieux : Renault annonce un gain de 25% en consommation, avec une moyenne de 6,3 l/100 km ! Et de fait, volant en main, la Clio RS n’est plus le petit chien teigneux, gigotant et grognant. La technologie embarquée se paye et la Clio RS voit son prix enfler : la voilà désormais proposée à partir de 24 950 €. Pour les puristes, Renault propose un châssis « Cup » (650 €) rabaissé et plus ferme. L’équipement de série RenAult clIo RS A PARtIR de 25 650 € 200 ch/230 km/h apparaît toutefois complet et propose l’air conditionné automatique, le régulateur/limiteur de vitesse, le Medianav (système multimédia de navigation de base, le sophistiqué R-Link est en option à 590 €), les vitres surteintées… UP Comportement routier efficace et joueur Confort préservé Moteur souple et disponible Boîte auto douce (mode normal) R-Link brillant Polyvalence mais… DOWN … Trop aseptisée ? Finition grinçante, Augmentation de prix Pas de boîte manuelle Boîte auto parfois hésitante (conduite très dynamique) Renault Clio RS Moteur 4 cyl. Cylindrée 1 618 cm3 Puis. 200/6 000 Vit. 230 km/h Conso. 6,3 l/moy. CO2 144 Malus 500 € AUTOMOBILES SPORTIVES/71



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