Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI/Made in England 66/AUTOMOBILES SPORTIVES Une ligne époustoufflante, même de l’arrière, elle impressionne. Jaguar possède une véritable GT, bien sous tous rapports. Notez les sorties d’échappement bien dans l’esprit de nos jours. profondeur de la direction. Un détail qui gênera les conducteurs à petits bras. Si les petits espaces de rangements ne manquent pas à bord (quatre et les bacs de portes), on regrette de ne pouvoir glisser le moindre porte-document derrière les sièges. Pourtant, dans l’habitacle exigu de la F- Type, je reste sur un petit nuage, comme si je flottais au-dessus de ce monde en proie à un stress maladif. Le long capot réverbère les lumières changeantes d’un ciel menaçant, le V6 berce l’équipage de sa voix grave et, narcissiquement j’avoue, je profite de cette maîtresse affriolante… Une beauté surnaturelle que mes camarades d’infortune ne se lassent pas d’admirer et de jalouser ! DOUCEMENT, ÇA SE LIBÈRE… Montées en régimes rauques, timbre de moteur de course dans les tours, retours de gaz et détonations au lever de pied… Ce V6 d'entrée de gamme est l'une des bonnes surprises de cette F-Type. Sous le nez, l'imposant bosselage de capot ouvre la voie. Position de conduite ajustée au millimètre, on profite d'un amortissement confortable, bien calibré pour les voies rapides, et de vocalises à ciel ouvert. Jusqu'aux allures réglementaires, les remous sont maitrisés. La F-Type signe donc le retour à Coventry d'une sportive GT. Ou GT sportive, question de point de vue… Enfin, le trafic redevient fluide. Devant moi, ça gigote, ça s’énerve et ça dépasse de partout. Dans la F-Type, Louis Amstrong me rappelle de son timbre suave que nous sommes dans un monde merveilleux… Et il a bien raison, le bougre ! La F-Type en mouvement ronronne d’aise, alors que je perçois de subtiles vibrations, me rappelant que le fauve est avant tout taillé pour galoper et… qu’il a faim ! 340 ch/260 km/h/73 800 € 0 à 100 km/h : 5,3 s J’EN AI MARRE… Et puis flûte ! Je quitte ce convoi triste et sans âme pour partir à la conquête de la riante campagne… Enfin, pas si riante que cela puisque dès la sortie de l’autoroute, je me vois accueilli par un déluge tropical ! Bonne fille, la F-Type, en dépit de ses 340 chevaux et de ses roues arrière motrices, ne se laisse pas impressionner. L’équilibre remarquable de son châssis permet de se jouer de ces conditions et les réactions sont toujours saines et faciles. Avec un peu de talent et d’habitude, on arrive même à s’en régaler ! Et tant pis si, au niveau des lombaires, ça secoue un peu plus que de raison… APRÈS LA PLUIE… Au détour d’une colline, le paysage s’éclaircit. La route dégagée et le sol asséché m’enhardissent : j’appuie sur le bouton sport, qui libère les trompettes de l’échappement et soude l’accélérateur au plancher. Dans un rugissement rauque claquant dans l’air, la F-
Type bondit, puis miaule alors que l’aiguille file vers la zone rouge ! Balancée en mode manuel, la boîte enquille les rapports en faisant pétarader l’échappement. FREINAGE Le félin sort les crocs, s’agrippe au bitume, puis d’un geste franc, je balance l’embarcation vers la corde du virage. Stable et sûre, elle y plonge avec équilibre alors qu’une remise des gaz anticipée n’a pour d’autre effet que de me catapulter en avant, avec une légère dérive à la clé ! Non, cette version de base n’a pas d’autobloquant, ce qui se ressent principalement lors d’une grosse arsouille ou sur chaussée humide avec un pied droit plombé. Sur le V6, la tenue de cap profite de l'amortissement raffermi en mode Sport, y compris sur la chaussée parfois en piteux état des collines de Navarre. Tout n'est pas parfait, la direction lit encore un peu trop la route mais il y a du mieux. Simplement, on peste contre la visibilité avant pas toujours évidente en enchaînements. La faute aux épais montants de pare-brise fort inclinés, et aux imposants rétroviseurs implantés trop haut. FACE À LA S ? Ce modèle « de base » constitue le ticket d’entrée, à 68 800 €. Cela fait tout de même près de 12 000 € de moins que la V6 S ! Et honnêtement, avec l’échappement sport optionnel et un couple identique de 450 Nm, on ne ressent pas vraiment la différence en conduite souple ou un tantinet dynamique. Voilà qui permet déjà de bien combler l’équipement en lorgnant sur les options, voire de s’octroyer quelques vacances méritées ! A en croire mes quelques souvenirs de la présentation internationale, je me rappelle une version S plus affûtée sur itinéraire sinueux, plus efficace en sortie de virage et au moteur plus hargneux dans les tours. En clair, une monture plus acérée pour la conduite très enjouée ! A vous de voir, selon style de conduite et… portefeuille ! Un dernier détail : notre consommation se sera soldée par une moyenne très honorable de 10,8 l/100 km. Avec la F-Type, Jaguar par la grande porte sur le segment des roadsters sportifs. Ce félin sage et agile au premier regard se transforme en bête de course ultra efficace une fois sur une route sinueuse et le tout, cheveux au vent. Même en entrée de gamme avec le V6 de 340 ch, le roadster F-Type ne demande qu’à bondir. Mais par quelle sorcellerie la F-Type a-telle réussi à m’envoûter, même dans les situations les plus ingrates ? A l’aise et facile dans toutes les circonstances, la F- Type, même dans cette version « de base », dévoile un tempérament haut en couleurs dès la première pression sur la pédale de droite. Un félin digne de ses prestigieux aïeuls, d’une beauté à se damner et à la voix cristalline pour finir de vous ensorceler. Vous savez quoi ? Je me suis mis au loto ! AUTOMOBILES SPORTIVES/67



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