Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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INFO/world audi TT & TT roadSTer Encore plus typés 2014 est l’année TT chez Audi, un modèle qui occupe une place à part dans le portefeuille de la marque. Le TT est considéré comme le point d’inflexion de la trajectoire d’Audi vers des autos au style plus typé et au caractère sportif plus affirmé. Nous avons incidemment déjà pris le volant des TT et TTS coupé il y a peu, et nous voici donc en présence de la version roadster qui reprend tous les points forts du coupé et y ajoute un grand bol d’air frais. La troisième génération du TT peut sembler évolutive sur le plan du style, mais elle est révolutionnaire sur le plan de l’interface homme-automobile. Le dessin de la planche de bord a été complètement repensé autour d’un écran LCD de 12.3 pouces de diagonale remplaçant le combiné d’instruments classiques. Plus de compteurs classiques, remplacés par une glorieuse interface graphique, fluide et riche en détails. Les nouveaux TT & TTS sont également pensés pour offrir une grande flexibilité dans la connectivité entre automobile, smartphones (deux appareils peuvent être connectés simultanément par Bluetooth), l’internet et les services en ligne. Le résultat est aussi radical que convaincant, tout comme l’interface de commande et de navigation. 6/AUTOMOBILES SPORTIVES
AUDI TT ROADSTER Le nouveau TT roadster hérite de la compacité du coupé, avec une longueur en baisse de 21 mm à 4,177 mm malgré un empattement allongé de 37 mm à 2,505 mm. Ceci confère au TT une allure plantée et musculeuse grâce à des porte-àfaux réduits. La largeur a été également réduite de 10 mm à 1,832 mm et la hauteur abaissée de 3 mm à 1,355 mm. Le coefficient de traînée (Cx) n’est que de 0.30, un record selon Audi pour le segment des sportives compactes. Un aileron est intégré au coffre et se déploie automatiquement dès 120 km/h. La capote en toile électrique ne pèse que 39 kg, soit 3 kg de moins que sur le TT de deuxième génération, et ménage un coffre d’une capacité de 280l. Elle peut être pliée ou déployée en 10 secondes seulement et jusqu’à une vitesse de 50 km/h. En configuration 2.0 TFSI et boîte manuelle, le TT Roadster ne pèse que 1 320 kg, soit 90 kg de plus que le coupé en motorisation et transmission équivalente. Ceci s’explique par les efforts de rigidification du cadre de pare-brise (pilier A), et sous les deux trains roulants. Comme pour le coupé, le TT est proposé avec trois motorisations, le choix de transmission Quattro ou traction avant, et de boîte manuelle à 6 rapports ou S- Tronic à 6 rapports également : - 2,0 litres TDI, 380 Nm et 184 chevaux, - 2,0 litres TFSI EA888, 370 Nm de 1 600 à 4 300 tr/min et 230 chevaux de 4 500 à 6 200 tr/min, - TTS : 2.0 TFSI, 380 Nm, de 1 800 à 5 700 tr/min et 310 chevaux de 5 800 à 6 200 tr/min. Les performances du TTS Roadster sont annoncées à 4,9 s pour le 0-100 km/et 250 km/h en pointe, soit 0,3 s plus lente en accélération que le coupé. Sans en faire une voiture particulièrement exigeante à conduire, Audi a tout de même réussi à corser son TT. Plus viril, plus sauvage et un peu moins bien élevé, cette nouvelle génération a largement renforcé le plaisir de conduire. Un point ô combien important au moment de signer le chèque. Puisque l'on parle argent, le TT débute à 39 900 euros en version diesel. Mais comptez un peu plus de 45 000 euros pour un TFSI 230 ch Quattro. Un point sur lequel on ne peut plus franchement appeler ce TT comme la Porsche du pauvre. Le Boxster d'entrée de gamme est proposé à 51 263 euros avec 265 ch. AUTOMOBILES SPORTIVES/7



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