Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Premièrement, la nouvelle suspension arrière indépendante représente une énorme amélioration pour ce qui est de la tenue de route. AU VOLANT L'occasion de constater que, même en conditions urbaines, la commande de la boîte Getrag est un régal. Ferme mais précise, elle se montre en outre très rapide dans le feu de l'action. Résultat, Dodge Charger ou pas, dès que l'occasion se présente, vous écrasez l'accélérateur, pour le plaisir d'entendre rugir le V8 d'abord, mais aussi pour juger du potentiel de la bête. Et, de fait, la poussée vigoureuse est bien là, mais les 1 650 kilos de la Mustang GT aussi, qui minorent forcément performances et sensations par rapport à des concurrentes pesant entre 100 et 200 kilos de moins. Sa direction à assistance électrique bien centrée et communicative, ses freins puissants et mordants et son châssis équilibré en font désormais une redoutable négociante en virage, qui n'a plus rien à envier aux coupés « premium » européens dans ce domaine. Mieux, plus sensible aux transferts de charge que ces derniers, cette Mustang permet même de renouer avec le plaisir d'un style de conduite 50/AUTOMOBILES SPORTIVES La Mustang 2015 plonge beaucoup moins au freinage, la direction est toujours précise en entrée de virages et le feedback livré par le volant est très bon, surtout lorsque le mode « sport » est sélectionné. à l'ancienne, consistant à moduler autant la trajectoire avec le frein et l'accélérateur qu'avec le volant. Un régal. En milieu de virage, la voiture absorbe les bosses et les imperfections de la chaussée avec aplombet elle n’est pas déstabilisée comme l’ancien modèle pouvait parfois l’être. La Mustang équipée du moteur EcoBoost turbocompressé s’est montrée plus agile dans les transitions latérales rapides d’un virage à l’autre, car elle est plus légère que la GT animée par le V8, et elle prenait un bon appui en virages tout en présentant toutefois un certain roulis. La GT est un peu plus lente dans les enchaînements de courbes mais le couple plus abondant de son V8 lui permet d’accélérer plus rapidement d’un virage à l’autre et la boîte manuelle à six vitesses fournie par l’équipementier Getrag s’avère précise et rapide ce qui ajoute à l’agrément de conduite. La GT, tout comme la Mustang EcoBoost, peut aussi être équipée d’une boîte automatique à six rapports avec paliers de changement de vitesses au volant et fonction de correspondance du régime moteur lors du rétrogradage. Toutefois, cette boîte n’est pas aussi rapide ou efficace que les boîtes à double embrayage développées par les constructeurs allemands. Aussi, la signature vocale du V8 laisse un peu à désirer, surtout si vous avez eu l’occasion de conduire une Jaguar F-Type à moteur V8 récemment puisque la sonorité de la Mustang n’est pas aussi évocatrice. Le deuxième aspect que l’on remarque au sujet de la nouvelle Mustang est son poids qui est plutôt élevé puisque les modèles EcoBoost et GT font osciller la balance à plus de 3 500 et 3 700 livres (1 587 et 1 678 kilos) respectivement. Comme le poids est l’ennemi numéro un de la performance, en accélération comme en virages, on ne peut faire autrement que penser que la Mustang aurait pu être encore meilleure si les ingénieurs avaient gardé un œil sur le poids de la voiture en cours de développement. La troisième chose qui nous a frappés au sujet de la nouvelle Mustang, c’est son degré de raffinement qui est plus élevé que celui du modèle précédent. Le châssis est plus rigide, les mouvements de la caisse sont mieux contrôlés, l’habitacle est davantage isolé et la qualité des matériaux et de la finition intérieure est en net progrès. Toutes ces améliorations font de la Mustang une voiture qui
Heureusement toutefois, la Mustang n'a plus rien d'une stricte sportive de ligne droite. est plus agréable à vivre au quotidien. Avec une direction qui est à la fois ajustable en hauteur et télescopique, il est facile de trouver rapidement la position de conduite idéale, la visibilité vers l’avant est très bonne tout comme l’ergonomie des commandes. En observant de près l’indicateur de vitesse, on sourit à la lecture des mots « Ground Speed » qui évoquent la vitesse d’un avion qui vole bas… Si vous pensez faire la démonstration du potentiel de performance de la Mustang à vos amis, vous ne pourrez le faire que sur une courte distance puisque la banquette arrière ne convient qu’à des enfants. UN BON ÉQUIPEMENT Côté info divertissement, la nouvelle Mustang propose les systèmes SYNC et MyFord Touch et une chaîne audio Shaker Pro est disponible. La caméra de recul fait partie de la dotation de ESSAI/Made in USA série, tout comme une prise USB, et les rétroviseurs latéraux projettent une silhouette de Mustang sur le sol la nuit ce qui ajoute au charme… Ford construira également 1 964 exemplaires de la Mustang GT Coupe 50 Years Limited Edition qui seront équipés de presque toutes les options disponibles, le client n’ayant qu’à choisir entre la boîte manuelle ou l’automatique et entre la couleur Kona Blue ou Wimbledon White.



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