Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI/Made in USA La qualité de finition devient acceptable, les américaines rattrapent lentement son retrad en termes de qualité de fabrication. Autre soucis, l’habitabilité reste modeste. Seuls, les sièges avants sont d’excellentes factures. Mais on ne peut nier que l’habitacle fait bonne figure quand on ouvre la porte. C’est une authentique sportive et l’ambiance intérieure le prouve. soit une boîte automatique à double embrayage avec palettes au volant. Par ailleurs, tous les modèles importés en Europe disposeront d'un « Performance Package ». Selon Ford, ce dernier sera constitué de ressorts et de barres antiroulis plus raides, d'un différentiel à glissement limité ou encore des freins à disques aux dimensions plus généreuses, serrés par des étriers 4 pistons à l'avant pour le modèle 4 cylindres et 6 pour la version V8. UN PRIX DE DÉPART DE 35 000 EUROS ? Aucune information officielle concernant le prix exact de la Ford Mustang sixième génération n'a encore été communiquée, mais le prix de départ est estimé à 35 000 euros pour la version 4 cylindres et 40 000 euros pour celle équipée du V8. L'arrivée dans les concessions européennes du dernier joyau du constructeur américain est prévue pour 2015. A l'avenir, une version très hautes performances du département maison SVT, proba- 48/AUTOMOBILES SPORTIVES blement nommée Shelby GT350 (le nom GT500 ayant été mis au placard), devrait pousser le V8 à une puissance de 700 chevaux minimum, contre 662 ch pour la Shelby GT500 sortante. Ceci évidemment pour lutter face à la Dodge Challenger SRT Hellcat (6,2 litres V8 707 ch) et la plus efficace Chevrolet Camaro ZL1 (6,2 litres V8 580 ch). EN ROUTE POUR LES STATES ! Comme il est impossible de tester la Mustang 2015 en France, nous nous sommes rendus aux States ! Oui, je sais dur métier que le nôtre ! La nouvelle Mustang de sixième génération conserve les proportions classiques de ses tout débuts. Elle est donc dotée d’un très long capot, d’une ligne de toit fuyante de style fastback et d’une partie arrière très courte, mais son allure générale évoque aussi une touche de modernité. Le look s’inscrit donc dans la continuité, mais sur le plan technique, la Mustang entre maintenant dans l’ère moderne. En effet, elle largue finalement son essieu arrière rigide qui ne faisait que la joie des amateurs de « drag », au profit d’une toute nouvelle suspension arrière indépendante jugée essentielle afin que la voiture puisse être considérée comme une sportive à juste titre par la clientèle européenne. Un V6 de 3,7 litres développant 310 chevaux équipe toujours le modèle de base (pas importé). La GT reçoit le V8 « Coyote » de 5,0 litres dont la puissance à été portée à 435 chevaux. La nouvelle Mustang peut aussi être commandée avec un moteur 4 cylindres en ligne EcoBoost turbocompressé de 2,3 litres qui développe 310 chevaux et qui fait maintenant le pont entre les moteurs V6 et V8. LA VIE À BORD L'industrie automobile américaine rattrape lentement mais sûrement son retard en termes de qualité de fabrication. Après la Corvette, c'est au tour de la Mustang d'afficher de nets progrès dans ce domaine. Certes, la finition n'est pas encore au niveau de celle d'une Audi, mais elle se rapproche de celle d'une Nissan
370 Z, pour citer une autre concurrente potentielle. Autre faiblesse typiquement américaine, la Mustang présente un rapport habitabilité/encombrement franchement médiocre : à 4,78 m de long, ses places arrière sont plus étriquées (notamment en garde au toit) que celles d'une BMW Série 2 pourtant de 35 cm plus courte. Cela dit, l'essentiel est là avec une position de conduite parfaite, qui devrait convenir à un large spectre de gabarits grâce à l'amplitude des réglages proposés. Il est possible d'y ajouter en option des sièges Recaro au maintien latéral renforcé. L'aspect connectivité-divertissement n'est pas en reste avec l'intégration en série du système SYNC2, permettant notamment une commande vocale facilitée du téléphone et de la navigation mais aussi de la climatisation. Mustang, c'est d'abord une gueule, ou plus précisément une calandre en forme de gueule de requin, un pré requis fixé par la première génération mais pas toujours respecté par les suivantes. UNE DYNAMIQUE AMÉLIORÉE Au volant de la nouvelle Mustang sur les routes de canyons de la région de Los Angeles, trois choses sont rapidement devenues évidentes. DOWN Risque de décevoir les maniaques finis Consommation du V8 problématique Masse importante 4 cylindres peu musicaux Inertie du 4 cylindres Fiabilité inconnue Places arrière aussi serrées qu’avant UP Habitabilité meilleure Visibilité améliorée V6 et V8 pleins de testostérone Musique du V8 Comportement 2.3 EcoBoost devrait être économique Suspension arrière enfin moderne Rapport sensations/tarif AUTOMOBILES SPORTIVES/49



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